Что такое форсированный двигатель? Подробная информация и видео материалы, Автоблог

Двигатель форсированный

Что такое форсированный движок? Только правда и видео материал.

Ну что, если уж начали тему тюнинга мотора (читаем про закись азота ), означает будем ее продолжать.«Форсированный» движок – это агрегат с усовершенствованными чертами, которые открывают весь потенциал мотора и принуждают его работать с иными мощностями. Время от времени прибавление в мощности может достигать «начального» значения агрегата, фактически без утраты ресурса. К примеру, было 110 л.с. — стало 220 л.с.

В предшествующей статье я краем затронул переделку мотора, его изменение в наилучшую сторону, для работы с большенными нагрузками и оборотами. Как это сделать? Что необходимо поменять? И как это именуется? Предлагаю побеседовать про форсирование …ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ.Для начала давайте начнем с определения. Но для такового «форсирования» необходимо поменять чуть не полмотора.

Ординарными словами мы проделываем огромное количество работ, по повышению полезного деяния мотора — уменьшению трения, уменьшению отдачи КПД другим навесным агрегатам, по мере надобности турбированию мотора и т.д.

Методы роста производительности мотора.

Дальше я для вас предлагаю побеседовать, о том, как можно «прокачать» собственный движок. Самые всераспространенные способы. Но они не все относятся к форсированию, но их лучше сделать сначала.

Без внесения конструктивных конфигураций.

1) Самым первым и относительно дешевым способом является прошивка блока ЭБУ (чип-тюнинг), для вас подменяют стандартную программку на на много более «мощную». При этом фактически без утраты ресурса. Таким макаром, можно добиться до 10% от мощности. Все дело в том, что почти все производители реально душат движки в угоду экологии. Прошивка устраняет эти ограничения. Маленькое видео.

2) Подмена стандартных впускного и выпускного коллекторов. Про это я напишу отдельную статью, а пока скажу — что можно прирастить мощность, просто заменив коллектора. На данный момент на слуху так именуемый «паук», добавляет мощности примерно 5%.

Про это я постараюсь написать отдельную статью.Результат.

Это самые обыкновенные и относительно дешевенькие способы, далее приступим фактически к форсированию (усилению) нашего мотора.

Конструктивные конфигурации.

Необходимо осознавать, что нам необходимо поменять и усиливать фактически все элементы строения мотора, некие детали изменяются в угоду уменьшения силы трения. Ведь стандартные детали не отличаются низкими показателями. Все работы дорогостоящие и принципиально осознавать — что время от времени форсирование может выйти в большую копеечку, время от времени равной цены самого агрегата. НУ что поехали:

Что значит «форсированный двигатель» и как это сделать

1) Увеличиваем объем цилиндров. Как пылают «американцы»: чем на много больше объем – тем выше мощность. Это самое простое правило. Повышение происходит с помощью «расточки» блока цилиндров, она должна происходить строго по технологиям! Принципиально поначалу отыскать подходящие поршни, для большего размера, шатуны и остальные «детали» и только позже растачивать блок. Таким макаром — можно достигнуть неплохого добавления объема мотора. Так к примеру, 1,6 литровый вариант просто можно догнать до 1,8, а в неких случаях и 2,0 литрового.

2) «Гильзование». Часто повышение объема это всего только проверенное средство увеличение мощности, но стены блока остаются все таки не из такового крепкого металла (сплавы алюминия либо чугуна), потому при форсировании часто устанавливают особые износоустойчивые гильзы.

Они вроде бы вставляются в отверстия блока и «противостоят» нагрузкам при очень больших оборотах. Справедливости ради необходимо отметить, что «гильзование» может примениться и при полном ремонте мотора, но это уже совершенно другая история.

3) Установка облегченно-усиленного коленвала. Делается он из крепких металлов, выдерживает высочайшие нагрузки и просто нужен при форсировании. НО вы скажете «усиленный» понятно, а вот почему облегченный?

ДА все очень просто — тут вся загвоздка в силе инерции, фактически также как с облегченным маховиком. При низких оборотах разница мала, но вот уже от 3000 — 4000 оборотов движок осознает вертеться веселее, все так как ему не надо меньше энергии, чтоб побороть силу инерции, которая в том числе зависит и от веса. Охото отметить — что не изредка «колено» наращивают для на много более высочайшего сжатия горючего и сдвига заполнения цилиндра.

4) Дальше как становится ясно, таковой коленвал должен быть отлично защищен при установке. Поршни в свою очередь не только лишь делаются из крепкого металла, но они к тому же облегчаются!Также высшая часть может иметь различные необычные формы – делается это для большего сжатия.

А устанавливается он блок, в особые «постели» в которые вначале прикладывают «вкладыши». Итак вот эти вкладыши также могут быть слабеньким звеном, их также меняют при форсировании на на много более «надежные».5) Поршни, шатуны, маслосъемные кольца. На данный момент без преувеличения существует несколько 10-ов компаний (а может и сотен), которые занимаются созданием улучшенных поршней и шатунов.

Но на «низах», движок малость «тупеет» потому водителю приходится его нередко «подкручивать». Принципиально держать в голове, что таковой распредвал, должен работать в совокупы с модифицированным коленвалом, по другому нереально! Вообщем с головкой можно провести много разных манипуляций, поглядите вот этот ролик, очень полезно.

Шатуны и «кольца», выполняются в комплекте и как так обычно также состоят из крепких металлов, ведь кольцо, на самом деле трется о гильзу либо о стену блока, а потому должно выдерживать критические нагрузки.6) Головка блока и распредвалы. Также меняют, основная задачка сделать на много более полное заполнение камеры сгорания – для этого меняют фазы, делают их на много более широкими.Можно достигнуть на много более больших оборотов при «верхах».

Установка компрессора.

Очень действенный метод поднятия мощности. Почти все вначале задумываются, что установка компрессора и является его – форсированием. Это в корне не правильно, как вы уже сообразили это комплекс мер.

Но приводной компрессор (либо механический) является важным элементом поднятия производительности. Принцип прост – на автомобиль устанавливается такое оборудование, которое проводится от коленвала. Благодаря нему, можно существенно сделать лучше вращающий момент мотора.3) Убрать катализатор . Он тормозит поток отработанных газов, а потому если его убрать движок задышит в «полную грудь», но выброс станет намного грязнее!4) Поставить прямоток . Относится также к глушителю, в нем меньше камер, которые глушат звуки, а потому выброс идет не встречая перегородок, что также добавляет мощности.

Форсирование мотора это очень непростая, требующая тонких расчетов работа, которая позволит достигнуть больших результатов производительности и оборотов. Тут задействованы фактически все узлы и агрегаты, даже прошивку для вас необходимо будет поменять! Так что такие работы необходимо проводить осознанно, с осознанием для чего вы это делаете! И тогда производительность мотора, можно поднять на совсем последний уровень. Самостоятельно лицезрел когда из обычных «ВАЗОВ» по 200 с излишнем лошадок выжимали.

Статья вышла большая, может быть непростая для полного понимания, но постарался как можно проще разъяснить.

Метки: Метки