Какой воздушный фильтр выбрать

На много более продвинутая конструкция, отменно очистительная воздух от пыли и песка, также различных примесей. Кроме синтетических материалов и целлюлозы, в состав заходит уголь, известный своими абсорбирующими чертами.Плюсы.

По этой причине к выбору воздушного фильтра нужно отнестись очень трепетно.

Наилучшие производители воздушных фильтров.

Выбор бывалые автолюбители советуют отдавать в пользу воздушных фильтров, изготавливаемых именитыми европейскими и японскими концернами:

Для того, чтоб сделать лучший выбор, нужно направить внимание на технические свойства определенных моделей, также на отзывы юзеров в виду особенностей, плюсов и недочетов. Последние отыскать можно в сети Веб.

Виды воздушных фильтров.

Воздушный фильтр представляет собой пластиковую рамку, в которую интегрирован специальный фильтрующий элемент. Структура, также материалы, использованные при его изготовлении, многообразны. Зависимо от их выделяют главные типы воздушных фильтров.

Классические воздушные фильтры.

В базе таких моделей лежит особый пористый материал, отдаленно напоминающий поролон.Большая собственная масса;Низкая пропускаемости воздуха;

Отменная степень фильтрации;

Недочеты.

Требуют постоянной подмены;

Не оберегают от микроскопичных частичек и хим соединений;

Угольные фильтры.

Какой воздушный фильтр выбрать

Какой воздушный фильтр избрать.Почти все автовладельцы подходят к выбору воздушного фильтра для автомобиля спустя рукава, не считая принципиальным элементом конструкции данное устройство. И зря: пропущенный через фильтр воздух подается конкретно в цилиндры, и в случае нехороший чистки туда летит пыль, песчинки и остальной мусор, который приведет к образованию на стенах цилиндра задиров.

Близкая к наибольшей степень чистки воздуха, подаваемого во впускной коллектор;

Огромное количество различных моделей и размеров;

Какой воздушный фильтр выбрать

Долгий срок службы;

Хорошими числятся фильтры, способные задерживать частицы прямо до 1 микрометра.Рекомендуемый интервал подмены.Параметр, без помощи других определяемый каждым производителем фильтра.

В качестве фильтрующего элемента употребляется минеральное масло, при помощи которого поступающий на впуск воздух очищается от примесей и пыли. Благодаря схожей конструкции допускает неоднократное применение: все, что нужно – впору поменять масло.

Плюсы.

Высочайшая степень чистки;

Простота установки и обслуживания;

Многоразовость и возможность подмены масло без помощи других;

Простота контроля за степенью загрязнения;

Недочеты.

Дороже традиционных воздушных аналогов;

Подходят не ко всем видам автомобилей;

Без усилий пропускает воздух и мешает попаданию в движок пыли, песка, мусора и воды. Обширно применяется в современных автомобилях.Плюсы.

Для современных авто значение в 90% составляет мало допустимый порог. Фильтры с наименьшим числом автоматом становится ясно опасностью возникновения задиров на стенах цилиндра и выходом мотора из строя.Структура фильтрующего элемента и качественно его выполнения.

Фактически постоянно имеют круглую форму и инсталлируются в штатное крепление воздушного фильтра на входе во впускной коллектор. Являются многоразовыми устройствами, допускающими очистку и повторное применение.

Какой воздушный фильтр выбрать

Плюсы.

Малое сопротивление воздушному сгустку и прирост мощности как следствие;

Инсталлируются на место штатного фильтра;

Высочайшее качественно производства;

Допускают неоднократное применение;

Недочеты.

Сокращенный интервал очистки и обслуживания;

Характеристики выбора воздушного фильтра.

Определившись с определенным классом устройства, нужно уделить пристальное внимание техническим тонкостям и особенностям конструктивного выполнения того либо другого фильтра.

Пропускная способность фильтра.

Измеряется в литрах и показывает объем проходящего через вставку воздуха за определенный момент времени. Данный параметр должен быть очень близким к уникальному, в неприятном случае увеличивается возможность получить недочет воздуха на впуске и неверное смесеобразование;

Степень фильтрации.

Отображается в процентах и показывает на количество примесей, которые тот либо другой фильтр в состоянии приостановить. Чем выше значение – тем лучше.Фильтры нулевого сопротивления.Спортивные модели, созданные для решения задачки очень действенной подачи воздушной массы в цилиндры мотора и высококачественной ее чистки.

Хоть какой зазор, не предусмотренный производителем, или нарушение структуры структуры автоматом наращивает пропуск абразивных веществ мимо фильтра. Конкретно по этой причине качеству и цельности вставки следует уделять самое пристальное внимание.

Малый размер фильтруемой фракции.

Даже самая малая пылинка, которая может стать предпосылкой забияка в цилиндре, имеет определенный размер. Задачка производителя – обеспечить баланс меж свободным прохождением воздуха через фильтр и очень допустимой фильтрацией.Недочеты.Дороже обычных моделей;Требуют постоянного обслуживания и подмены;Жидкостные воздушные фильтры.

Веровать обозначенным цифрам не следует: даже если на упаковке в качестве периодичности показываются числа раз в 30-40 тыщ, интервал следует уменьшить, как минимум, в два раза. В случае с томными критериями эксплуатации – в три раза.

Внимание! Данный материал носит личное мировоззрение создателей проекта и не является управлением к покупке.

Подогрев сидений Архив — Форум Chevrolet Orlando клуба

Корейцы для твоей средней части тела избрали золотую середину : не тепло-не холодно.Спасибо, естественно. Пока, это не напрягает — вправду греет лишь на «самое оно». Но, опасаюсь, что это уже звоночек сначало все совсем откажет.

Прошу прощения, оскорбить не желал. Ответ в том, что когда будут поменять запчасть по гарантии, Для вас дадут подписать заказ-наряд на установленные новые детали, для отчета ОД GMу.

Отключается обогрев сидений chevrolet круз.Может стоять блок управления в сиденьи.Делайте пожалуйста фото блока в сидение, БУДЕМ ОЧЕНЬ Благодарны.Может стоять блок управления в сиденьи.

А они то здесь причём. )

Они очень даже причём! Они — повод! Повод для отказа о подмене нагревательного элемента по гарантии. 😉

Victal, Понимать Нужно мне! Хотя бы из принципа. Я не прокладка меж рулем и сидением. И издавна уже не полагаюсь на интеллектуальные возможности работников ОД. Хотя честно — я в восторге от электриков салона «Джемир Копейск». Молодцы ,умные ребята., в отличии от извините тупых работников «Джемир -Центр»-головной салон Челябинска. Вывод изготовлен по личному опыту и практики друзей. Потому и хочу понимать номер полетевшей детали потому что может быть прийдется выписывать самому и ставить.Блок управления обогревом обоих фронтальных сидений располагается под сиденьем водителя.Блок управления обогревом обоих фронтальных сидений располагается под сиденьем водителя.совсем правильно и реле походу тоже, при вкл/выкл щелчек из по сидения, специально слушал.Pearhead. Вот в нем будут указаны артикулы замененных запчастей. Постоянно есть возможность их списать для последующих познаний ( в случае выхода из строя в предстоящем).

Потому и написал, для чего Для вас понимать заблаговременно номер детали, т.к. Вы ее и так узнаете.:handshake:

Меня тоже поняла эта участь — отключение обогрева сиденья(водительского) через минутку. Посетил сейчас ОД — неисправность подушки сиденья(нагревательного элемента), случай гарантийный, заказали подушку, будем ожидать. Похоже не долговечна эта «тряпочка», но пока гарантия, пусть меняют, ну а в дальнейшем — с «Емелей» на перевес по стопамKrav-ozr(уважуха за подробную инструкцию).:handshake:

Что выбрать: метан или пропан?

Пропан – тусклый газ не имеет аромата, сильно мало, растворим в воде. Применяется как в большой производственной, так и в маленькой пищевой индустрии.

Срок окупаемости на коммерческие авто с большенными пробегами, на метане резвее, чем на пропане и составляет 6 месяцев, дальше оборудование работает на обладателя и приносит осязаемую прибыль в размере 50-60% по сопоставлению с бензином. Средние издержки на автомобиль газель с установкой метана со средним расходом 14литров на 100 км в смешанном цикле при пробеге 100 000 км и ценой на метан 12рублей, востребует издержек в 150 000 рублей, а при соответственном пробеге на 92-м бензине, с ценой 35рублей, газель разорит обладателя пол миллиона рублей.

ГБО Метан или пропан бутан что лучше?

Что избрать: метан либо пропан?Общее перевооружение авто промышленности и возросшее число газовых заправок в стране принуждает задуматься о выгоде этого внедрения, если газ продают и приобретают, означает это взаимовыгодно обеим сторонам. В автомобилях употребляется в качестве альтернативного горючего, потому что дешевле и экологически безопаснее бензина.

Метан – тусклый, без аромата, легче воздуха, плохорастворимый в воде. Применяется во всех областях индустрии и в быту.

Опыт наилучший учитель.

Если сопоставить характеристики двигателя внутреннего сгорания на стандартном и другом горючем, то на газу машина некординально уступает в мощности бензину, принимая во внимание, что газ дешевле бензина, а метан ещё и не понижает мощности, то эту характеристику опустим на 2-ой план.

Сейчас аспект технического направления, почти все наслышаны о том, что пропан гибельно оказывает влияние на движок, а конкретно на клапанную группу и головку мотора. Это таковой же бред, как если залить масло в движок и не поменять его никогда, а позже сетовать что движок не надёжный и капризный.

При должном уходе и правильном обслуживании ГБО на метане и пропане, прослужит очень длительно, не требуя много внимания, как и мотор автомобиля. Никаких приреканий в процессе использования ни в зимний, ни в межсезонный период не появляется, газ не имеет параметров, впитывать воду, либо тем паче леденеть. Пропан и метан в два с излишним раза дешевле бензина, и если автомобиль с огромным объёмом мотора и расходом горючего, то газ лучшее решение. Пусть и наступит ремонт головки цилиндров с подменой клапанов, но за двести триста тыщ пробега автомобиля можно просто приобрести последний движок и еще сберечь, хотя ремонта будет довольно, и у самого мотора ресурс будет на много больше, поэтому как газ на много более незапятнанное горючее и не загрязняет масло. Само оборудование полностью накрепко и неопасно, настроено электрическая система впрыска горючего, автоматом переводит движок с бензина на газ и напротив, а у водителя постоянно есть выбор, чем заправить машину. Да место баллон заберет, на сегодня производители выпускаю разной формы баллоны и под определенные модели, потому все конструктивно доработано и огромных неудобств не создаст. По весу современные баллоны также доработаны и существенно легче прошлых баллонов, (это касается метанового оборудования).

Либо метан либо пропан.

Внедрение метана экономически удачная позиция, как для легкого коммерческого транспорта, огромных грузоперевозок, так и в личных целях – это видно по вышеуказанным цифрам, а математика наука четкая и опровергнуть ее нереально.

И пробеги до полгого ремонта составляют 600 000 км, ремонта просит клапанная и цилиндро — поршневая группа, а сам блок остаётся не тронутым.

Чем отличается метан от пропана

Положительно отметим, тот факт, что на данный момент увеличивается количество заправок, продающих метан, а в неких регионах Рф, правительство субсидирует установку метана обладателям.

Есть и неудобства использования метанового оборудования,

стоимость на установку и девайсов выше, чем у ГБО пропана; толстостенный баллон метана занимает на много больше места в автомобиле; работает и заправляется метан при на много более высочайшем давлении и за счет наименьшего объёма баллона, газа хватает на наименьший пробег машины чем у ГБО на пропане, нужно периодическое сервис установки (подмена фильтров и регулировка).

Достоинства газобаллонного оборудования.

Плюсы ГБО метан и ГБО пропан явны, если пропан вприбавок и дешевле и количество заправок в соотношении с бензиновыми заправками, примерно 1:3 препядствия при эксплуатации и заправок отпадают. Только нужно направить внимание на качественно заправляемого горючего, а это можно сделать, к огорчению только опытным методом. Выгода от использования ГБО на метане и пропане на авто явна, если среднегодовой пробег автомобиля составляет на много более 20000 км в год, и движок не малолитражный, а допустим 2-ух литровый со средним расходом 12-14литров на сотку, то:

срок окупаемости ГБО на пропане равен 6-8 месяцев и примерно 8-12 месяцев на метане.

Если маршрут движения совпадает с наличием заправочных станций, огромные пробеги у автомобиля и мощнейший движок, также транспорт употребляется для грузоперевозок, например газель, то ГБО можно устанавливать, не задумываясь, все маленькие неудобства второстепенны по сопоставлению с экономией на газовом горючем.

Производители ГБО.

Главные поставщики газового оборудования на пропане и метане это известные бренды, польской компании LPG TECH, STAG, Valtek, системы у итальянцев (Lovato, Tomasetto, BRC), Франции (Guther), Литовская компания (Tamona) и представители русского рынка, продавцов и оборудования довольно. Но нет ничего ужаснее выбора, потому при определении поставщика, лучше выбирать испытанного, который на рынке более пятнадцати лет и дает как гарантию, так и нужный пакет документов для регистрации ГБО на машину в ГИБДД, с отметкой в паспорте тс.

Стоимость газового оборудования на метане выше чем у пропана за счет толстостенного баллона устанавливаемого и работающего под огромным давлением примерно 260 атмосфер. И в среднем на легковой автомобиль обходится 50- 60 тыщ рублей, на грузовой транспорт и коммерческие авто стоимость оборудования вкупе с установкой выходит 100-125 тыщ рублей, сюда врубается весь нужный пакет документов для регистрации автомобиля. Цена оборудования пропаном и его установка 30000 рублей и 50000-70000 рублей соответственно на легковые и грузовые авто.

Перевод автомобиля на газ целесообразен, а на какой газ метан либо пропан переводить, находится в зависимости от последующих причин:какой транспорт личный либо коммерческий; в каком территориальном пт будет эксплуатация авто, и по каким маршрутам, ведь цены зависимо от регионов существенно разнятся и метановые заправки встречаются куда пореже заправок с пропаном; какой будет среднегодовой пробег автомобиля; и стоимость газового оборудования на автомобиль.

Что все-таки лучше сжатый либо сжиженный, метан либо пропан, четкого ответа нет, есть как хорошие стороны в пользу 1-го, так и отрицательные в его же пользу.Газовое оборудование на метане прибыльно тем, что расход метана схож с бензиновым показателем, мощности мотора не понижает, никак не оказывает влияние на износ мотора, в главном авто огромных таксопарков употребляют конкретно газовое оборудование на метане.

Клиренс автомобилей: сравнительная таблица моделей

Клиренс автомобилей: сравнительная таблица моделей

Сравниваем клиренс различных автомобилей в таблице.

Зачем нужен клиренс и на что он оказывает влияние?

Клиренс разъясняется ГОСТом как расстояние меж такими частями автомобиля как опорная поверхность и более низкая точка центральной части всей конструкции. Проще говоря, это то расстояние, которое делит перспективу разрушить самую нижнюю часть автомобиля и дорожное покрытие.Что касается паркетников и кроссоверов, то тут таблицу можно разъяснять за 2-мя аспектами: авто с дорожным просветом меньше 18 см и на много больше этого же значения.В первую группы попадают такие модели: Infiniti EX (14,7 см), Honda CR-V и Nissan Juke (17 см), Kia Sportage (17,2 см), Lifan X60 (17,9 см), Skoda Yeti и SsangYong Actyon (18 см).2-ая группа: Хэндэ Santa Fe и Kia Sorento (18,5 см), Черри Tiggo и Suzuki SX4 (19 см), Митсубиши ASX (19,5 см), Тоета RAV4 (19,7 см), Suzuki Grand Vitara, Фольксваген Tiguan и Nissan Qashqai (20 см), Рено Koleos (20,6 см), Мазда CX-5, Nissan X-Trail и Рено Duster (21 см), Range Rover Evoque (21,2 см), Субару Forester и Митсубиши Аутлендер (21,5 см), Субару XV и Land Rover Freelander (22 см).

Что касается проходимости, то ее можно повысить вкупе с повышением значения. Кстати, сделать это можно прямо во время движения – на неких автомобилях.

Обычно, дорожный просвет указывается в миллиметрах, время от времени также в сантиметрах. Всераспространена также практика оповещения автолюбителей о 2-ух значениях – просвет под осью фронтального и заднего расположения. Время от времени даже указывают просвет, что под картером мотора.

Чтобы было проще характеризировать клиренс, в предстоящем и с помощью таблицы, следует привести условную систематизацию данной свойства. В целом дорожный просвет можно поделить на три категории: большой (вседорожники и внедорожники), средний (кроссоверы и паркетники), малый (авто легкового типа). А сейчас что касается определенных значений дорожного просвета под фронтальным бампером:

20-35 см для джипов. Более 18 см и менее 25 см для паркетников. 14-20 см для «легковушек».

Клиренс автомобилей: сравнительная таблица моделей

Что касается поддона картера, то это такие значения:

От 20 см для джипов; От 17 до 21 см для паркетников; От 12 до 17 см для легковых автомобилей.

Сравнительная таблица клиренса авто.

Сравнительный анализ дорожного просвета разных автомобилей позволит заключить все эти значения в таблицу, которая приведена в данном материале. Таблица покажет более низкие и высочайшие значение клиренса всех 3-х групп автомобилей, приведенные ранее.

В перечень джипов, характеризирующиеся более высочайшим значением, вне сомнения, следует включить последующие: Land Rover Defender (25 см – под фронтальным бампером, 43 см – под топливным баков), UAZ Hunter (20,5/40 см), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 см), Мерседес-бенз GL500 (28,5/29,7 см), Фольксваген Touareg (26,5/30 см).

Почаще данное понятие можно услышать в таковой форме как дорожный просвет – оно на много более понятное, проще запоминается и оттого с огромным наслаждением употребляется.Величина клиренса – это очень принципиальная черта для хоть какого автомобиля, потому что она в значимой мере оказывает влияние на устойчивость при высочайшей скорости, проходимость, маневренность. А это, вне сомнения, те показатели, которые способные показать автомобиль в лучшем свете.

Клиренс автомобилей: сравнительная таблица моделей

К группе средних легковых автомобилей, показатель которых располагается в рамках 14-20 см, относятся последующие: Шевроле Cruze и Daewoo Matiz (15 см), Kia Spectra (15,5 см), Lada Kalina (15,8 см), Шевроле Lanos и Хэндэ Solaris (16 см), Волга ГАЗ-24 (17,4 см), Хэндэ ix35 (17,5 см), ВАЗ-2110 (18 см), Рено Sandero Stepway (19,5 см).

В отдельную категорию «легковушек», клиренс которых превосходит 20 см, попадают: Рено Duster и SsangYong Kyron (21 см), Форд Explorer (21,1 см), Тоета Land Cruiser 200 (22,5 см), а все рекорды лупит УАЗ-469 со значением в 30 см.

Говоря о более больших значениях дорожного просвета, необходимо подчеркнуть такое серийное тс как пропашной трактор. У их клиренс может достигать 50-70 см, а у особых даже 200 см.

Данный сравнительный анализ показал, что клиренс является личным показателем каждого автомобиля. Невзирая на то, что зависимо от назначения автомобиля, его габаритов и других особенностей дорожный просвет можно соединить в три группы, все таки данное рассредотачивание является условным. Сначала в связи с тем, что зависимо от моделей клиренс, например, у легковых машин может достигать значения даже выше, чем у кроссоверов.На записи показано, как проходят ремонтные работы для поднятия фронтальной подвески Рено Duster (20 мм).

Потому автовладельцам, до того как брать для себя еще одну авто новинку, рекомендуется специалистами инспектировать значения клиренса – это в их же интересах.Видео “Увеличение клиренса фронтальной подвески”

Какие лучше по размеру шины подобрать на лето 185 65 R15 или 195 60 R15 — MITSUBISHI LANCER 9 — Обсуждение, помощь

needlework198706 April 10, 2015 11:37.спасибо.

obligatory8565 April 10, 2015 10:34.

2 вариант на стойке меж дверями наклейка на ней допустимые размеры резины.

earthmen April 10, 2015 11:19.

У меня просто схожая ситуация.earthmen April 10, 2015 11:40.needlework198706, Yandex маркет мне посодействовал) там набирал в маркете резину и выбирал глупо размеры и смотрел предложения)

earthmen, а на стандартные штамповки 185/65 норм встаёт?

earthmen April 10, 2015 11:35.

earthmen April 10, 2015 11:36.

needlework198706, я прост находил колеса по дешевле с размерами 195/60 и 195/65 и 185/65 и здесь бац гудиер за 3300 балон по акции продают за 1500 балон) и вообщем не обломился)

Какие лучше по размеру шины подобрать на лето 185 65 R15 или 195 60 R15 — MITSUBISHI LANCER 9 - Обсуждение, помощь

Какие лучше по размеру шины подобрать на лето 185 65 R15 или 195 60 R15 — MITSUBISHI LANCER 9 - Обсуждение, помощь

какие лучше по размеру шины подобрать на лето 185 65 R15 либо 195 60 R15.какие лучше по размеру шины подобрать на лето 185/65 R15 либо 195/60 R15.195/65 поставил для себя на лето.

Заводская 195/60, но я урвал по акции гудиер с размером 185/65 и ниразу не пожалел)needlework198706 April 10, 2015 11:23.

needlework198706 April 10, 2015 11:43.

ну я так же отыскал в маркете со скидкой солидной.

earthmen April 10, 2015 12:11.

needlework198706, ну вот 3 размера и выбирай по стоимости, различия практически не почувствуешь.

needlework198706 April 10, 2015 14:57.

earthmen, спасибо огромное за совет.

earthmen April 10, 2015 14:59.

needlework198706, фортуны в хорошей покупке!)

Лопнула шина

Лопнула шина

Лопнула шина.

Почти все водители страшатся, что у автомобиля может разорваться шина. Но они не учитывают, что все трагические случаи, о которых они слышали либо читали, происходили с спорткарами на очень высочайшей скорости либо с автомобилями старенькых конструкций, у каких не имелось усилителей управляющего управления и, что самое главное, шины были высочайшего давления с на много более «хрупкими», чем на данный момент, боковинами.

При заносе из-за разрыва шины ему не хватит силы выровнять автомобиль одной рукой, а схватить рулевое колесо второй рукой наверняка не будет времени, и он не сможет плавно удержать автомобиль от съезда с проезжей части дороги или наезда на препятствие. В такой обстановке рулевое колесо нередко вырывается из рук.Силы, возникающие во время заноса и действующие на автомобиль, особенно велики на высоких скоростях. Ещё, «рыскание» автомобиля от намеченной прямой идет на много более туго, вроде бы с «прихрамыванием». Полуспущенные шины задних колес оказывают влияние на изменение линии движения существенно меньше, чем фронтальных колес.

Автомобиль осознает вносить в сторону проколотой шины из-за большой неравномерности сопротивления качению колес правой и левой сторон. Бывалые водители сходу определяют малозначительное падение давления в шине (0,1. 0,2 кгс/см2) и компенсируют отклонение автомобиля от его направления движения поворотом управляющего колеса. Но при первой же способности они останавливаются и доводят давление в шине до обычного.

Лопнула шина

Малоопытные водители могут ехать на на сто процентов спущенной шине несколько км, превращая ее в «мочалку».

Тяжело приходится водителям автомобилей, в особенности грузовых, на закруглениях дорог, если полуспущена шина фронтального наружного колеса. Неопытный шофер может не совладать с томным грузовым автомобилем даже с помощью усилителя управляющего управления. Автомобиль в таком случае может не вписаться в поворот, так как радиус траектории движения при этом значительно больше, чем обычно. Если же водитель, понадеясь на усилитель, резко отвернет от обочины, то могут произойти «подворачивание» колеса и опрокидывание автомобиля.

На передних колесах сравнительно просто проверить боковые поверхности шин: для этого необходимо повернуть колеса направо и налево и осмотреть их. Нельзя эксплуатировать шины с изношенным протектором и показавшимися нитками корда каркаса, а также шины с большим дисбалансом, так как при вращении колеса в момент входа утяжеленного места шины в зону контакта с дорогой возникает очень сильный удар, из-за которого шина может порваться. Не перекрутите рулевое колесо, иначе автомобиль потеряет управляемость, которую можно сохранить только осторожным и очень точным расчетом.

Лопнула шина

В технической литературе можно найти много советов по эксплуатации шин. Прежде всего нужно стремиться к тому, чтобы исключить разрыв шин на передних колесах, постоянно следить за их состоянием.А если воздух из шины уходит не медленно, а вырывается сразу с оглушительным шумом, от которого у пешеходов останавливается сердце? Прежде всего не надо пугаться. Знайте, что и в таком положении автомобилем можно управлять, а вот несколько секунд испуга и растерянности могут обойтись очень дорого. Как только вы услышали звук лопнувшей шины и затем почувствовали резкое (как удар) стремление рулевого колеса повернуть в ее сторону, вы должны прежде всего постараться не дать автомобилю уйти с дороги на обочину, так как на обочине управлять им будет труднее. Однако поворачивать рулевое колесо нужно всего лишь настолько, насколько начинает отклоняться автомобиль. Эти удары ощущаются и на рулевом колесе.

При разрыве шины водитель должен приложить немало усилий, чтобы удержать автомобиль на проезжей части. Для этого надо прочно удерживать рулевое колесо двумя руками. Для водителя, не обладающего достаточным опытом и в данный момент по каким-то причинам (переключал передачи, включал свет, открывал окно и т.п.) управляющего одной рукой, этот момент вдвойне опасен даже на небольшой скорости.Опытнейшему водителю, психологически подготовившему себя к «взрывному» и постепенному выходу воздуха из шины хоть какого колеса, ничего не жутко. Он очень отлично ощущает, когда давление в одной из шин в последствии становится меньше, чем в других, так как при всем этом управляющее колесо для движения прямо по дороге приходится дополнительно поворачивать на определенный угол относительно обыденного положения.

Чтобы удержать автомобиль на дороге, при плавном выходе воздуха из шины следует избегать торможения. Но если вам удалось стабилизировать направление движения автомобиля, то можно начать его притормаживать. Если же вы почувствуете, что при торможении автомобиль начинает снова бросать из стороны в сторону, немедленно прекратите торможение.

Если шина лопается неожиданно и на высокой скорости, то самое лучшее — это, не выжимая сцепления, интенсивно тормозить и компенсировать занос автомобиля вращением рулевого колеса, не прилагая слишком больших усилий для маневра. «Рыскание» автомобиля постепенно ослабнет, и его уже легче будет остановить, осторожно притормаживая.

Нельзя также забывать об опасности лобового столкновения с встречными транспортными средствами в случае заноса, что приводит к наиболее тяжелым последствиям. Но самое лучшее — ездить так, чтобы даже при резком снижении давления воздуха в шинах не было бы заноса и неконтролируемого движения автомобиля.

Куда девать старые автомобили? Программы утилизации автомобилей

При этом, когда авто имеет мощнейший движок (150 и поболее лошадиных сил), объем налога в последствии становится очень чувствительным. Схожий автомобиль трудно воплотить на вторичном рынке, а если получится, стоимость окажется до досадного низкой.

Но когда положенное время эксплуатации проходит, возникает неувязка: что делать с машиной? Очень старенькые авто никто просто не купит. Как распрощаться с автомобилем без особенных денежных и временных издержек?

Этот вопрос в последние десятилетия в Рф стал животрепещущим не только лишь для автовладельцев, да и для всего общества и страны. И не только лишь в сфере экономики, да и экологии, культуры, в социальной сфере. Если еще лет 10-20 назад на эту делему можно было закрывать глаза, то на данный момент она стала чрезвычайно болезненной, а поэтому и решаемой в неотклонимом порядке.

Выгоды утилизации.

Старые машины до 1991 г. можно попытаться передать в музеи советской техники.Отмеченные выше методы реализации старой машины имеют позитивные и негативные стороны. Нужно, однако, отметить, что утилизация автомобиля в любом случае представляется самой выгодной мерой и с финансовой стороны, и с юридической.Оформление документов. Кстати, само слово «утилизация» в официальных документах не употребляется. Госструктуры и дилеры используют термин «выбраковка».Далее дилер оформляет документы на новую машину и передает их вместе с автомобилем владельцу.Другие пути утилизации.

Транспортный налог. Если машина сломана, не в состоянии передвигаться и повсевременно располагается в гараже, это не может быть беспристрастным обстоятельством для отказа обладателя от валютных повинностей.

Куда девать старые автомобили? Программы утилизации автомобилей

Куда девать старенькые авто? Программы утилизации автомобилей.Автомобиль сейчас стал неотъемлемой частью жизни современного человека фактически в хоть какой части света. Конкретно в данном случае появляется вариант утилизировать старенькую машину. Но при всем этом нужно осознавать: если документы в юридическом плане окажутся оформлены ошибочно, транспортный налог однозначно придется выплачивать, так как де-юре владельцем машины остается прежний владелец. Штрафные санкции . Время от времени прежний обладатель машины реализует ее по генеральной доверенности. И если последний владелец не снимает машину с учета, все вероятные штрафы начнут прибывать по адресу прежнего владельца. В схожем принятом положении есть возможность окончить конфликт несколькими методами. К примеру, подать заявление в полицию. С сих пор у нового обладателя не окажется способности воплотить машину, сделать ТО либо отправиться в зарубежный вояж, и остается только наконец переписать машину на себя стопроцентно.

Общество и правительство.

От программки утилизации старенькых автомобилей выигрывает и общество – утилизированный таким макаром автомобиль дает возможность избежать попадания соединений металлов, товаров нефтехимии в окружающую среду. А вопросы экологии на данный момент стоят очень остро.

В свою очередь, правительство, проводя программку утилизации автомобилей, преследует несколько целей. Как и неважно какая другая госпрограмма, данная имеет отдельные цели и задачки. Например, сущность программки утилизации автомобилей заключается в последующем:

развить российскую промышленность; оставлять обитателей страны, позволив им приобрести последний автомобиль по сниженным ценам; оздоровить социальную атмосферу, предоставляя новые рабочие места.

Этапы развития.

Куда девать старые автомобили? Программы утилизации автомобилей

Программка утилизации автомобилей существует уже пару лет. Не так давно государством были внесены новые конфигурации, по которым сумма скидки на покупку нового автомобиля в 2015 году будет составлять 40 тыс. руб. При всем этом нужно держать в голове, что на руки данная сумма не выдается.

Программка утилизации автомобилей получает все большее распространение. Такое положение предопределено рядом событий. К примеру, ростом числа дорожных происшествий, из-за чего машины не в состоянии нормально передвигаться. В неких городках Рф появляется довольно много сервисных площадок с главной задачей – воззвание машин в металлолом. Как следует, у многих незадачливых хозяев возникает задачка: в каком месте есть возможность утилизировать авто и как это будет происходить?

Условия программки.

Условия программки утилизации автомобилей последующие. При приемке машины в утилизацию она должна подходить под последующие запросы: год производства – не позже 2010-го; период эксплуатации у 1-го владельца – более 12 месяцев; в наличии все принципиальные детали машины. Под программку утилизации подходит машина русского производства или зарубежная, но со сборкой в нашей стране.

Этапы реализации программки.

Нужно указать, что утилизировать подразумевается не только лишь машины, да и байки, мотороллеры и другие передвижные средства. Это довольно-таки тяжелое мероприятие, состоящее из нескольких шагов, за которое лучше браться, начиная с разборки машины. Выделяют три шага программки утилизации автомобилей:

Сначала с машины демонтируются все неметаллические части, колеса, электронное снаряжение. Проще говоря, машина преобразуется в кусочек металла. Конкретно он предназначает и цена предстоящего демонтажа – чем металл прочнее, тем подольше и дороже будет переработка. Впоследствии удаления неметаллических частей и электронной оснастки необходимо освободиться от имеющихся в машине жидкостей. С течением времени они могут вывести из строя детали из темных и цветных металлов.Необходимо отметить, что утилизация возможна не во всех случаях. Например, ее невозможно провести, если отсутствует часть деталей автомашины. В этом случае остается возможность реализовать авто на металлолом на вторичном рынке. Помимо этого машину можно передать на запчасти, ведь у списанного автомобиля все равно есть пригодные детали.

С начала 2017 года вступает в действие еще одна программка утилизации автомобилей, от которой ожидается большая отдача. Какие конфигурации уже начали происходить? Понятно, что в текущем году перечень автомобилей по программке утилизации пополнится новыми марками и автоконцернами. При этом как русскими, так и забугорными. Понятно, что пока утилизации подлежат русские авто (либо собранные на местности РФ) – таковы условия программки утилизации. Какие авто в текущее время входят в программу:

автомобили «Лада» – 50 тысяч руб. (все модели); УАЗ – от 90 до 120 тысяч руб. (в зависимости от модели); ГАЗ – легковые машины – 175 тысяч руб., грузовые машины – 350 тыс. руб.; Opel – от 40 тысяч руб. до 140 тысяч руб. (в зависимости от модели); Sang-young – 120 тысяч руб. (все модели); Peugeot – 50 тысяч руб. (все модели); Renault – от 25 тысяч руб. до 40 тысяч руб. (в зависимости от модели); Nissan – от 40 тысяч руб. до 90 тысяч руб. (в зависимости от модели); Volkswagen — от 50 тысяч руб. до 90 тысяч руб. и так далее.

Куда девать старые автомобили? Программы утилизации автомобилей

Как сдать авто на утилизацию.

Сдать автомобиль по программе утилизации – затея достаточно сложная, требующая провести целый ряд действий. Так, автовладельцу, который решил сдать свой автомобиль на утилизацию, требуется произвести следующую цепочку мер:

Передать дилеру списанную машину. В полиции оформить документ на утилизацию, куда вносятся средства за проведение этого процесса (стоимость оформления составляет около трех тысяч рублей). Передать дилеру документ об утилизации, копии квитанции о внесении средств за утилизацию. Выбрать другой автомобиль. Получить субсидию на покупку нового автомобиля. Передать дилеру имеющиеся документы на субсидию и справку об утилизации старой машины.

Справка о передаче автомобиля на утилизацию представлена на фото ниже. Правительство в рамках реализации таких программ дает валютную добавку на приобретение новейшей машины. Ещё, обладатели машин выигрывают в выплате повинностей:

Имеется и другая задачка – сохранение природной среды – нефтехимические изделия очень ядовиты и токсичны. На завершающем шаге полностью освобожденная от дополнительных частей база машины направляется под пресс. Железный корпус сдавливается, после этого посылается на переплавку.Перечень авто 2017 года.Есть несколько вариантов, куда пристроить автомобиль. Программка утилизации – самый удачный метод расстаться от имущества, которое уже никуда не годится.

При утилизации автомашины необходимым этапом является оформление документов. Владелец машины будет оставаться ее хозяином до той поры, пока в соответствующих государственных органах не оформить передачу на утилизацию. Сделать это можно в столице, в каждом сервисном центре, занимающемся переработкой списанных автомобилей. Для этого надо побывать в ГИБДД и оформить справку о том, что автомашину вскоре утилизируют и в будущем ее деятельность не подразумевается.

Для оформления такой справки надо взять в ГИБДД оригинал и копию паспорта транспортного средства, свой личный паспорт. В полиции оформить заявление на приобретение надлежащей справки. После завершения необходимых действий вы получите нужные документы, в том числе справку, удостоверяющую решение хозяина машины утилизировать ее в сервисном центре. ПТС будет лежать в полиции.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Всё про нулевик мотора автомобиля.

Зачем нужен?

Основная функция стандартного воздушного фильтра — чистка воздуха и защита от попадания пыли в двигатель. Но, получая эффективную фильтрацию, теряем в мощности. Бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал плотный. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забивается».

Фильтр нулевого сопротивления — замена стандартному, который позволяет снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя . Это происходит за счёт специального материала, который имеет меньшее сопротивление поступающему воздуху. Соответственно воздуха в мотор поступает больше, мощность — выше. Так можно добавить «несколько лошадей».

Есть ли толк?

Заблуждение, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность возрастет значительно. Это не так. Но вред от него будет минимальным. А вот от покупки китайских аналогов я бы поостерегся, ведь не известно как они фильтруют поступающий воздух и не навредит ли это. Снизить сопротивление потоку можно за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации.

Преимущества.

Во-первых , повышение мощности без снижения чистоты воздуха.Статьи по теме.Комментарии.С нулевым фильтром надо быть осторожнее. Прибавка мощности небольшая, но она за счет лучшей проходимости, а значит в мотор могут попасть частички пыли, особенно если забыть его пропитать.

Для получения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем. Далее поставить на датчик массового расхода воздуха либо на патрубок, идущий к нему, конусный фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.

Как за ним следить?

С приобретением нулевого фильтра автолюбитель обязан регулярно промывать и пропитывать его специальным раствором . Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой операции «снял—поставил». Забывать о периодическом обслуживании нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом очищают его от крупных частиц грязи. После промывают с водой. Сушить не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки и «нулевик» устанавливается на место.

Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а двигатель от износа.Во-вторых , избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 10 000 км. Он легко моется, промывается специальным составом и восстанавливает первоначальные свойства.В-третьих , после установки появится чуть больше уникального шума и несколько дополнительных «лошадей», а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах.

Другое дело, установка нулевика в стандартное место. Огромный плюс, что сохраниться штатная система забора воздуха. Если нулевик будет «брать» воздух под капотом, это ни к чему хорошему не приведет. Там воздух горячий, обязательно нужно выводить систему воздухозабора подальше от горячего двигателя.

Доказано на опыте, чем температура поступающего воздуха ниже, тем больше мощность. Днем в жару от нулевика только вред, а под вечер можно почувствовать разницу. Желательно устанавливать с увеличенной дроссельной заслонкой и системой холодного воздуха. Его устанавливают на лето, а зимой он бесполезен, если даже не вреден.

Если приобретать хороший нулевик, например фирмы k&n, которая отличается хорошим качеством, то он будет стоить не дешево. Дело в том, что инженеры рассчитывают работу мотора с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль, долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра необходима.

World pristav — военный информатор

World pristav - военный информатор

Камаз не только лишь танк да и самолет.

Хотя к началу войны с Русским Союзом в люфтваффе имелось существенное количество пикировщиков и истребителей-бомбардировщиков, в Германии велись работы по созданию бронированных штурмовиков. Такая машина для поддержки собственных и поражения неприятельских танков разрабатывалась по заданию Министерства авиации. Согласно требованиям, оформленным к 1937 году, для уменьшения поражаемой площади и экономии веса самолёт был должен быть одноместным. Живучесть предлагалось повысить за счёт использования 2-ух движков воздушного остывания. Отсутствие оборонительной огневой точки для оберегания задней полусферы должно было компенсироваться истребителями сопровождения.

Самолёт, получивший обозначение Hs 129, в первый раз поднялся в воздух в мае 1939 года. По уровню защищённости этой машине на момент сотворения не было ровных. Но для поражения точечных подвижных целей многокалиберные реактивные снаряды оказались малопригодны. Они давали очень огромное рассеивание, а количество ракет на борту было ограниченным.Также безуспешными оказалось применение против танков 280-мм фугасных реактивных мин Wfr.Gr.28, боевая частичка которых содержала 45,4 кг взрывчатки. Пусковые установки в форме сварной железной рамы в количестве от 2-ух до 4 подвешивались под крылом штурмовиков Fw-190F-8. Передняя частичка кабины гарантированно выдерживала обстрел бронебойными пулями винтовочного калибра, и с большой толикой вероятности защищала от огня многокалиберных пулемётов. Для понижения массы брони кабину спроектировали очень тесноватой, её ширина на уровне плеч пилота составляла всего 60 см. Низкое размещение кресла стало предпосылкой использования очень недлинной ручки управления, которая не нравилась летчикам. Из-за тесноты преходилось отрешиться от установки в кабине обычного набора контрольных устройств. Ввиду ограниченного места на приборной доске приборы контроля движков были вынесены на внутренние стороны мотогондол. Коллиматорный прицел располагался в бронированном кожухе перед лобовым стеклом. Платой за неплохую защищённость стал очень нехороший обзор по краям. О том, чтоб зрительно держать под контролем заднюю полусферу, речь вообщем не шла.

Самолёт с наибольшей взлётной массой 5000 кг оснащался 2-мя движками воздушного остывания французского производства Gnome-Rһone 14M 04/05 мощностью 700 л.с. Наибольшая скорость полёта на малой высоте без наружных подвесок составляла 350 км/ч. Практическая дальность- 550 км. Встроенное вооружение состояло из 2-ух 20-мм пушек MG-151/20 и 2-ух 7,92-мм пулемётов MG-17. На внешней подвеске могла быть расположена боевая нагрузка общей массой до 250 кг – включая одну 250 кг авиабомбу, либо до четырёх 50 кг бомб либо бомбовых контейнеров АВ-24.280-мм мина под крылом Fw-190F-8.Впоследствии запуска томная реактивная мина давала сильную просадку, что приходилось учесть при прицеливании. Подвеска массивной пусковой установки с миной негативно сказывалась на лётных данных штурмовика. При пуске с дистанции наименее 300 метров была настоящая опасность напороться на свои собственные осколки.

Тесты штурмового «Хеншеля» выявили массу недочетов. Основными претензиями были теснота и нехороший обзор из кабины, недостающая тяговооруженность, обусловленная слабенькими и ненадёжными движками и малая бомбовая нагрузка. В случае выхода из строя 1-го мотора, самолёт не мог лететь без понижения на оставшемся. Выяснилось, что Hs 129 не был способен пикировать с углом на много более 30°, в данном случае нагрузка на ручку управления при выводе из пике превосходила физические способности пилота. Летчики, обычно, очень старались не превосходить угол пикирования 15°. Вооружение штурмовика осталось на уровне Fw 190F-8. Снаружи самолёт отличался увеличенным фонарём кабины. В связи с острейшим недостатком дюраля, на части машин древесными были хвостовое оперение, закрылки и элероны.

Подготовка лётного состава заняла 5 месяцев, в процессе её было разбито три машины. В мае 1942 года 1-ые германские бронированные штурмовики приняли роль в боевых действиях на Крымском полуострове. Противотанковый вариант ракеты имел кумулятивную 88-мм боевую частичка RPzB Gr.4322. Из-за возросшей на 1 кг по сопоставлению с R4/M массы ракета R4/M-HL развивала скорость 370 м/с. Прицельная дальность стрельбы сократилась до 1000 м.Ракеты этого типа показали высшую боевую полезное действие. Обыденным явлением было, когда французские моторы не выдавали полной мощности, а часто в один момент останавливались либо зажигались в воздухе. Выявилась уязвимость протектированных, но не прикрытых бронёй топливных и масляных баков.

Мероприятия по увеличению надежности движков и некие улучшения в топливной системе реализовали на модификации Hs-129В-2. Выпуск этой модели начался в мае 1942 года. С учётом пожеланий боевых лётчиков на Hs-129В-2 вносились улучшения. Из-за установки дополнительного оборудования и бронирования движков наибольшая взлётная масса Hs-129В-2 возросла на 200 кг, а дальность полёта уменьшилась до 680 км. Также поменялась форма носовой части фюзеляжа, по этому улучшился обзор вперёд — вниз. Начиная с декабря 1942 года самолёты оборудовались бензиновыми обогревателями кабины. Бросающимся в глаза наружным различием самолетов, оборудованных печками, стала большая дыра воздухопоглотителя в носовой части фюзеляжа.

Впоследствии боевого дебюта в Крыму «Хеншели» перебросили под Харьков, где они приняли роль в отражении контрнаступления русских войск в мае 1942 года. Тут зенитное прикрытие и противодействие истребителей было еще сильней, и эскадрильи штурмовиков утратили 7 Hs-129. В то же время, по германским данным, с помощью 30-мм пушек МК-101 пилотам «Хеншелей», действовавшим в районе Воронежа и Харькова, удалось подбить 23 русских танка.

Ко 2-ой половине 1942 года относительно малочисленные эскадрильи, вооруженные Hs-129 с 30-мм пушками, стали собственного рода «пожарными командами», которые германское командование при опасности прорыва русских танков перекидывало с 1-го участка фронта на другой. Так, 19 ноября 1942 года, впоследствии того как приблизительно 250 русских танков прорвали оборону итальянских войск на участке в междуречье Дона и Волги, против их использовали 6 Hs 129B-1. Согласно данным фотокинопулемётов, за два денька боёв пилотам «Хеншелей» зачли ликвидирование 10 танков. Вобщем, воздействовать на ход боёв боевые вылеты бронированных истребителей танков на этом участке фронта не смогли. К середине 1943 года на Восточном фронте имелось 5 отдельных противотанковых эскадрилий Hs 129B-2. Для роли в операции «Цитадель» четыре из их к началу июня сосредоточили на отдельном аэродроме в Запорожье. При всем этом штат каждой эскадрильи прирастили с 12 до 16 самолётов. Всего к началу схватки под Курском удалось приготовить 68 «истребителей танков». Пилоты штурмовиков, воевавшие под Курском с 5 по 11 июля, заявили об ликвидировании более 70 русских танков.

Как уже говорилось в предшествующей публикации, обыденные 30-мм бронебойные снаряды были малоэффективны против «тридцатьчетвёрок», а снарядов с твердосплавным сердечником постоянно не хватало. В связи с этим предпринимались пробы усиления противотанкового вооружения Hs-129. К началу схваток под Курском в состав вооружения «Хеншелей» ввели новые навесные 30-мм пушки МК 103.

Снаряжение боекомплекта 30-мм пушки МК 103 на Hs-129.

По сопоставлению с пушкой МК 101 скорострельность МК 103 была в два раза выше и достигала 400 выстр/мин, а боекомплект довели до 100 снарядов. Для штурмовиков ввели индекс «F», индекс «G» получили истребители-бомбардировщики. Соответственно, Fw 190A-4/U3 получили обозначение Fw 190F-1, а Fw 190A-5/U3 переименовали в Fw 190F-2. Масса орудия составляла 142 кг, а вес патронного ящика на 100 снарядов – 95 кг.

Хотя внедрение 30-мм снарядов с металлокерамическим сердечником, узнаваемых как Hartkernmunition (нем. — боеприпас с твёрдым сердечником), было ограниченным, пилотам «Хеншелей» удалось достигнуть определённых фурроров в борьбе с русскими танками. В процессе боевых действий была выработана лучшая стратегия: атака танка выполнялась с кормы, при всем этом лётчик снижал скорость и полого пикировал на цель, ведя огнь из пушки до полного израсходования боекомплекта. Благодаря этому увеличивалась возможность поражения танка, но в процессе боевого вылета было реально поразить не на много больше одной бронированной цели.По сопоставлению с русской ПТАБ 2,5-1,5 это было еще на много более драгоценное и сложное в производстве изделие. В отличие от ПТАБ, загружаемых во внутренние бомбоотсеки, Ил-2 и в кассеты маленьких бомб, германская SD 4-HL применялась только из раскрывавшихся в воздухе бомбовых кассет массой 250 и 500 кг, высота раскрытия которых выставлялась перед боевым вылетом. Согласно справочным данным в 250 кг кассету помещалось 44 кумулятивных суббоеприпасов, а в 500 кг – 118.Кассетная бомба АВ-500 оснащенная SD-4.

В то же время, при отсутствии истребительного сопровождения Hs-129 нередко несли томные утраты. Бронированный «Хеншель» числился очень лёгкой добычей у наших истребителей. Боевое применение Hs-129 длилось до начала 1945 года, но к апрелю исправных машин в строю практически не осталось. Пилоты «Хеншелей», уцелевшие в мясорубке Восточного фронта, по большей части пересели на штурмовые варианты FW 190. При залповом пуске с дистанции 300 м из 12-ти НАР 1-2 укладывались в круг поперечником 7 м. В 1945 году появился ещё один вариант этой ракеты, узнаваемый как «Panzerblitz 3», с боевой частью наименьшего калибра и увеличенной скоростью полёта.

Первым прототипом авиационного ракетного вооружения стал 210-мм реактивный снаряд, узнаваемый как Wfr. Gr. 21 «Doedel» (Wurframmen Granate 21) либо BR 21 (Bordrakete 21). Данный боеприпас разработан на базе реактивной мины от пятиствольного 210-мм реактивного буксируемого миномёта Nb.W.42 (21cm Nebelwerfer 42). Пуск авиационного реактивного снаряда осуществлялся из направляющей трубчатого типа длиной 1,3 м. Но это не приостановило конструкторов конторы «Хеншель». Основываясь на опыте использования в авиации 50-мм пушки ВК 5, для 75-мм орудия был сотворен аналогичный пневмоэлектрический механизм перезаряжания с круговым магазином на 12 снарядов (по другим данным 16 снарядов). Масса орудия с механизмом досылания снарядов и боекомплектом составила 705 кг. Для уменьшения отдачи пушку снабдили дульным тормозом.

Схема размещения 75-мм орудия ВК 7.5 на истребителе танков Hs 129B-3/Wa.

Естественно, что речь о подвеске ещё какой-нибудь боевой нагрузки на самолёте с 75-мм пушкой уже не шла. Из встроенного вооружения сохранилась пара 7,92-мм пулемётов, которые могли употребляться для пристрелки. Практическая скорострельность ВК 7.5 составляла 30 выстр/мин. В процессе одной атаки пилот, применяя телескопический прицел ZFR 3В, мог произвести 3-4 выстрела. В различных источниках самолёты с 75-мм пушками называются как Hs-129B-2/R4 либо Hs 129B-3/Wa.

Истребитель танков Hs 129B-3/Wa.

Для установки 75-мм орудия на штурмовик Hs 129 преходилось пользоваться массивную подвесную гондолу, которая очень портила аэродинамику самолёта. Хотя 75-мм орудие ВК 7.5, сделанное на базе PaK-40L с ручным заряжанием, обладало прелестной баллистикой и могло уничтожать любые русские танки, повышение взлётной массы и лобового сопротивления самым нехорошим образом сказалось на лётных данных. Наибольшая скорость полёта снизилась до 300 км/ч, а впоследствии выстрела она уменьшалась до 250 км/ч.

Посреди пилотов истребитель танков с 75-мм орудием получил имя «Buchsenoffner» (нем. консервный ножик). Согласно германским источникам полезное действие этих машин против бронетехники была высочайшей. На фоне таких заявлений очень странноватым смотрится малозначительное число штурмовиков, снаряженных 75-мм пушками.На ударных модификациях Fw 190 в главном устанавливался 14-цилиндровый движок воздушного остывания BMW-801 вариантов С и D. В процессе производства движок повсевременно совершенствовался, развиваемая им мощность увеличивалась с 1560 до 1700 л. с. В мае 1943 года в серию пошел Fw 190F-3 с движком Бмв 801D-2 мощностью 1700 л.с. Благодаря на много более массивному мотору и облагороженной аэродинамике наибольшая скорость самолёта по сопоставлению с предшествующей модификацией возросла на 20 км/ч.

Естественно, что с учётом масштабов боевых действий на советско-германском фронте и численности русской бронетехники, таковой парк противотанковых самолётов не мог оказать приметного воздействия на ход боевых действий. Нужно признать, что Hs-129 обладал хороший живучестью против зенитных приёмов калибра 7,62 и частично 12,7-мм. Самолёт просто можно было отремонтировать в полевых критериях и стремительно убрать боевые повреждения. Лётчики отмечали, что при принужденной посадке «на брюхо» благодаря наличию бронекапсулы имелись хорошие шансы уцелеть.Для увеличения противотанкового потенциала последующим шагом стала установка на Hs-129B-2/R3 37-мм пушки ВК 3.7 с боекомплектом 12 снарядов. Но и без того низкие лётные данные «Хеншеля» впоследствии подвески 37-мм орудия свалились. Пилоты отмечали усложнившуюся технику пилотирования, огромную вибрацию и сильный пикирующий момент при стрельбе. Ввиду низкой практической скорострельности, в процессе одной атаки можно было произвести 2-4 прицельных выстрела.

С приходом осознания, что война на Востоке затягивается, германское командование также поняло необходимость подмены имеющихся истребителей-бомбардировщиков и пикировщиков. Всё нарастающее усиление русской зенитной артиллерии и повышение числа выпуска истребителей новых типов вело к росту утрат в ударных эскадрильях люфтваффе. На фронте требовался довольно жизнестойкий высокоскоростной самолёт с массивным интегрированным вооружением и солидной бомбовой нагрузкой, способный в случае необходимости настояться за себя в воздушном бою. На эту роль полностью подходил истребитель FW 190 с движком воздушного остывания. Самолёт был сотворен компанией Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH в 1939 году и появился на советско-германском фронте в сентябре 1942 года.

World pristav - военный информатор

Истребители Fw 190 оказались сложным противником в воздушном бою, в то же время довольно жизнестойкий звездообразный движок воздушного остывания обеспечивал защиту пилота впереди, а массивное вооружение делало его хорошим штурмовиком. Первой специально приспособленной для ударов по наземным целям модификацией стал FW-190A-3/U3. На этой машине козырёк фонаря кабины был выполнен из бронестекла шириной 50 мм. Под фюзеляжем установили бомбодержатель для подвески одной 500-кг либо 250-кг, либо 4 50-кг авиабомб. Встроенное вооружение состояло из 2-ух пулеметов винтовочного калибра MG 17 в фюзеляже и 2-ух пушек MG 151/20 в крыле.

Последующая массовая ударная модификация Fw 190A-4/U3 имела движок увеличенной мощности Бмв 801D-2 и бронезащиту общей массой 138 кг. Пилот прикрывался бронеспинкой шириной 8 мм и сдвижным 13,5 мм бронезаголовником. Кабина также была защищена сзади дополнительной бронеперегородкой. Для оберегания маслорадиатора на капоте мотора впереди установили два бронекольца. Но в связи с усилением зенитного прикрытия русских войск на модификации Fw 190A-5/U3 вес брони довели до 310 кг. Листами броневой стали шириной 5-6 мм была защищена по краям и снизу кабина пилота, и нижняя частичка мотора.

В связи с возникновением огромного числа модификаций Fw 190 для избегания неурядицы Технический департамент министерства авиации в апреле 1943 года ввел новейшую систему обозначений. По комплексу боевых черт это была, пожалуй, наилучшая германская авиационная пушка. Она отличалась сравнительная простотой конструкции и широким применением штамповки и сварки.

До прекращения производства всех вариантов Hs 129 в сентябре 1944 года их успели выстроить 25 единиц, ещё несколько машин были переоборудованы из Hs-129B-2.Согласно германской статистике всего германская авиапромышленность выпустила 878 Hs-129. При всем этом на полевых аэродромах, при самом наилучшем раскладе количество боеготовых штурмовиков не превышало 80 единиц.

Fw 190F-3 с наибольшей взлётной массой 4925 кг имел дальность полёта 530 км. Скорость полёта с одной 250 кг бомбой составляла 585 км/ч. Впоследствии сброса бомбовой нагрузки самолёт мог развить скорость в горизонтальном полёте 630 км/ч. Таким макаром, штурмовик, отбомбившись в 1943 году, имел все шансы оторваться от русских истребителей.

При хороший защищённости и добротных лётных данных 1-ые штурмовые модификации Fw 190 уступали по точности бомбометания пикировщикам Ju-87, а 20-мм пушки могли биться только с легкобронированной техникой. В связи с этим встал вопрос об усилении ударного потенциала «Фокке-Вульфов».

На последующей серийной модификации штурмовика Fw 190F-8, сделанной на базе истребителя Fw 190А-8, пулемёты винтовочного калибра поменяли 13-мм MG 131. В перегрузочном варианте бомбовая нагрузка достигнула 700 кг. Заместо бомб на крыльевых узлах модификации Fw 190F-8/R3 подвешивались две 30-мм пушки МК 103 с боекомплектом 32 снаряда на ствол.

Fw 190F-8 с 30-мм пушками МК 103.

Внедрение 30-мм пушек несколько повысило противотанковый потенциал, но из-за роста лобового сопротивления наибольшая скорость сейчас не превосходила 600 км/ч. Ещё, вес каждой пушки МК 103 с боекомплектом приближался к 200 кг, и их размещение на крыле делало самолёт «задумчивым» при выполнении манёвров. К тому же для действенной стрельбы по танкам нужно было иметь высшую лётную квалификацию. Хорошим вариантом была атака танка со стороны кормы, под углом приблизительно в 30-40°. Другими словами, не очень полого, да и не круто, чтоб без затруднений выйти из пике впоследствии атаки. В виду того, что самолёт стремительно разгонялся на пикировании и очень проседал при выходе из него, следовало кропотливо держать под контролем высоту и скорость полёта. Четких данных о количестве построенных Fw 190F-8/R3 отыскать не удалось, но, судя по всему, их было не очень много.

Сначала серийного производства штурмовики Fw 190F-8 имели такую же схему бронирования, как Fw 190F-3. Но самолёты, перетяжелённые бронёй, безвыходно проигрывали в воздушных боях русским истребителям. Единственным приемом, который позволял выйти из боя, было пикирование, но для этого требовался припас высоты. Потом бронирование штурмовика уменьшили до минимума, повысив таким макаром лётные данные. Другим нововведением, показавшимся во 2-ой половине 1944 года, стал расширенный фонарь кабины. За счёт этого удалось сделать лучше обзор вперед и вниз, что было очень принципиально при атаке наземных целей.

Последней серийной модификацией стал Fw 190F-9 с форсированным движком Бмв 801TS мощностью 2000 л.с., способный развить в горизонтальном полёте скорость 685 км/ч. При огромных значениях имелась возможность, что самолет с бомбами на наружной подвеске может просто не уйти ввысь и врезаться в землю. Не плохая устойчивость на малой высоте позволяла точно вести огнь по избранной цели, но стремительно поменять линию движения полёта было нереально.В конечном итоге устранение недочетов заняло примерно 2-ух лет. 1-ые самолёты серийной модификации Hs-129B-1 начали поступать в специально сделанное штурмовое соединение Sch.G 1 в январе 1942 года.

Gr. 21 разрабатывалась для стрельбы по плотному строю томных бомбардировщиков. Обычно, истребители Bf-109 и Fw-190 брали под крыло по одной пусковой установке Wfr. Gr. 21. Также предпринимались пробы использования 210-мм ракет с штурмовиков Hs-129. С целью увеличения дальности полёта самолёты дополнительно не бронировались, на их было демонтировано пулемётное вооружение, а боекомплект 2-ух 20-мм пушек уменьшили до 150 снарядов на ствол.

Fw 190G-3 с 300-литровыми баками и 500 кг бомбой.

Под крыло подвешивались сбрасываемые топливные баки. Потому что самолёты модификации Fw 190G-8 могли взять 1000 кг авиабомбы, шасси самолётов усилили. Хотя истребители-бомбардировщики не имели специального вооружения и не были бронированы, их довольно нередко завлекали для нанесения ударов по русским танкам. Бомбы при всем этом сбрасывались с пологого пикирования залпом, после этого осуществлялся уход на наибольшей скорости со понижением.

При большей по сопоставлению со штурмовиками бомбовой нагрузке, для базирования истребителей-бомбардировщиков Fw 190G требовались серьезные взлётно-посадочные полосы большой длины. Вобщем, общим недочетом всех ударных модификаций Fw 190 была высочайшая требовательность к взлётно-посадочным полосам, по этому аспекту «Фоке-Вульф» очень уступал пикировщику Ju 87.

В общей трудности, за годы войны выстроено примерно 20 000 Fw 190 всех модификаций, приблизительно половина из их – это ударные варианты. Наблюдалась увлекательная тенденция, на Западном фронте и в ПВО Германии в главном задействовались истребители, а на Восточном фронте большая частичка «Фоке-Вульфов» были ударными.

Но «фоккеру» со штатным вооружением так и не удалось стать всеполноценным истребителем танков. По точности бомбометания Fw 190 не мог сравниться с пикирующим бомбовозом Ju 87, а по мощи артиллерийского вооружения кроме малочисленных Fw 190F-8/R3 уступал Hs-129B-2. В связи с этим в Германии на заключительном шаге войны велись лихорадочные поиски вправду действенного авиационного противотанкового орудия. Потому что описание всех экспериментальных образцов займёт очень много время, остановимся на авиационных средствах поражения, которые использовались в боевых действиях.

Вопреки обширно всераспространенному воззрению на вооружении люфтваффе имелись кумулятивные авиабомбы. В 1942 году прошли тесты 4 кг кумулятивной бомбы SD 4-HL с бронепробиваемостью 60 мм при угле встречи с бронёй 60 °.

Кумулятивная авиабомба SD 4-HL.

Кумулятивная авиабомба SD 4-HL создавалась на базе осколочной кассетной бомбы SD-4, она имела длину 315 и поперечник 90 мм. В наследие от осколочной бомбы, кумулятивная получила металлический корпус, дававший огромное число осколков. Бомба SD 4-HL снаряжалась 340 г зарядом сплава тротила с гексогеном. Подрыв заряда происходил довольно накрученным пьезоэлектрическим взрывателем быстрого.

SD 4-HL в разрезе.

World pristav - военный информатор

Неким опытным пилотам типо удавалось достигнуть точности стрельбы, при которой 60% снарядов попадали в цель. Огромное значение имел своевременное начало атаки, для этого требовалось наличие огромного опыта, мастерства и интуиции пилота, так как во время пологого пикирования корректировать полёт тяжеленной машины было очень тяжело.

По сопоставлению с русскими ПТАБ, которые, обычно, сбрасывались с горизонтального полёта, с высоты менее 100 м и создавали полосу сплошного поражения площадью 15х75 м, сброс бомбовых кассет с SD 4-HL осуществлялся с пикирования с прицеливанием по определенному объекту. При всем этом следовало с ювелирной точностью смотреть за высотой отделения бомбовой кассеты, потому что от этого впрямую зависели точность бомбометания и величина рассеивания кумулятивных бомб. Опыт боевого внедрения кассет показал, что они довольно сложны в использовании. Хорошей числилась высота раскрытия, при которой на местности создавался эллипс из разрывов длиной 50-55 м. При наименьшем рассеивании SD 4-HL цель могла быть не накрыта, а при большем танк мог оказаться меж разрывами. К тому же отмечалось, что до 10% кумулятивных бомб из-за ненадёжной работы взрывателей не срабатывало либо бомбы успевали расколоться до взрыва, ударившись о броню. Обычно, одной 500 кг бомбовой кассетой на поле боя удавалось накрыть максимум 1-2 танка. На практике пилоты Hs-129 предпочитали пользоваться против бронетехники 30-мм пушки, как на много более обыкновенные в применении.

Кассетная бомба AB-250 на подвеске Fw-190.

Хотя кассетные бомбы AB-250 и AB-500, оснащенные кумулятивными боеприпасами SD 4-HL, оставались на вооружении до конца войны, они использовались в боях эпизодически. Это было связано как со сложностью использования, так и с на много более долговременной подготовкой к боевому вылету по сопоставлению с иными германскими типами авиабомб. Ещё, на боевой реальной эффективности SD 4-HL не мог не сказаться их больший по сопоставлению с ПТАБ 2,5-1,5 вес, в силу чего один носитель брал наименьшее число противотанковых бомб.

В качестве противотанкового орудия во 2-ой половине войны в люфтваффе рассматривались неуправляемые реактивные снаряды. Хотя в ВВС РККА РС-82 и РС-132 интенсивно применялись по наземным целям с первых дней войны, до 1943 года в Германии не было принято на вооружение ни 1-го эталона такового орудия.

Осенью 1943 года схожее орудие пробовали пользоваться на истребителе танков Ju 88P-1. Но ввиду низкой практической скорострельности полезное действие стрельбы оказалась низкой. Направляющие закреплялись в гнездах для навесных топливных баков. Как и баки, они могли сбрасываться в полете. Стабилизация снаряда на линии движения происходила за счет вращения. Для этого в его днище имелось 22 наклонных сопла.

Снаряжение Wfr. Gr. 21 пусковой установки на Fw-190.

210-мм НАР весил 112,6 кг, из которых 41 кг приходился на осколочную боевую частичка, содержащую на много более 10 кг сплава тротила с гексогеном. При наибольшей скорости 320 м/с прицельная дальность запуска не превосходила 1200 метров. Сначало ракета Wfr.На базе истребителя Fw 190 также выпускались истребители-бомбардировщики Fw 190G. Они предназначались для нанесения бомбовых ударов на дальности до 600 км, другими словами за приделами боевого радиуса штурмовиков Fw 190F. Передняя частичка кабины была выполнена из 12 мм брони, таковой же толщины был пол, стены кабины имели толщину 6 мм. Пилот посиживал в кресле с бронеспинкой и бронезаголовником. Прозрачные части фонаря из 75 мм бронестекла.

На центральном узле заместо многокалиберной авиабомбы либо топливного бака, обычно, располагали контейнер с 30-мм пушкой МК-101 с боекомплектом на 30 снарядов, либо контейнер с 4-мя пулемётами MG-17 калибра 7,92 мм. Разные варианты сменного вооружения позволяли готовить штурмовик к боевому вылету зависимо от определенной задачки.

В первой половине 1944 года противник предпринял попытку ввести в состав вооружения противотанковых штурмовиков 88-мм гранатометы RPzB.54/1″Panzerschreck». Под крылом самолёта располагался блок из четырёх пусковых установок общей массой примерно 40 кг. В процессе испытаний выяснилось, что для прицельного запуска при заходе на цель штурмовик был должен лететь со скоростью примерно 490 км/ч, в неприятном случае реактивная лимонка сбивалась с линии движения. Но потому что прицельная дальность не превосходила 200 м, авиационный вариант противотанкового гранатомёта забраковали.

Блок из 4 противотанковых гранатометов «Panzerschreck» под крылом Fw-190F.

В 1944 году чешским спецам конторы Československá Zbrojovka Brno удалось сделать довольно действенный противотанковый авиационный реактивный снаряд R-HL «Panzerblitz 1». Его конструкция базировалась на базе русского РС-82, а в качестве боевой части использовалась 88-мм кумулятивная боеголовка RPzB Gr.4322 массой 2,1 кг от РПГ «Panzerschreck». Бронепробиваемость при угле встречи 60° составляла 160 мм.

Ракета, разработанная чехами, имела близкие к русскому макету свойства, но точность стрельбы благодаря вращению, сообщаемому стабилизаторами, установленным под углом к корпусу снаряда, была значительно выше, чем у РС-82. Скорость реактивного снаряда — до 374 м/с. Масса – 7,24 кг.

На штурмовиках Fw-190F-8/Pb1, оборудованных направляющими балочного типа, подвешивалось 12-16 ракет. В процессе испытаний было выяснено, что при залповом пуске с дистанции 300 метров в цель в среднем попадает 1 ракета из 6. До февраля 1945 года было выстроено 115 самолетов Fw 190F-8/Pb1, их боевое применение началось в октябре 1944 года.

Осенью 1944 года на вооружение люфтваффе поступила очень успешная 55-мм НАР R4/M «Оrkаn». Стабилизация ракеты впоследствии запуска осуществлялась раскладными перьевыми стабилизаторами. НАР R4/M предназначалась для борьбы с далекими бомбовозами союзников.

Благодаря неплохой точности и скорости 525 м/с, действенная дальность стрельбы достигала 1200 м. На дистанции 1 км залп из 24 ракет укладывался в круг поперечником 30 м. Подвеска ракет осуществлялась на направляющие балочного типа.

Направляющие с 55-мм НАР R4/M.

Кроме перехватчиков НАР R4/M отыскала применение на штурмовых вариантах Fw-190. Но относительно лёгкая осколочная боевая частичка 55-мм ракеты не могла представлять опасности для Т-34. В связи с этим с декабря 1944 года в штурмовые подразделения, оснащённые Fw-190F-8, начали поступать НАР R4/M-HL «Panzerblitz 2» весом 5,37 кг. Тут им сопутствовал фуррор, броня кабины удачно выдерживала обстрел из лёгкого стрелкового орудия, а отсутствие в небе русских истребителей позволяло действовать безнаказанно. Хотя боевые вылеты производились довольно активно, за две недели боёв в Крыму от зенитного огня был потерян всего один Hs-129. Вобщем, в критериях высочайшей запыленности воздуха выявилась не надёжная работа моторов «Гном-Ронн», на которых не было воздушных фильтров. Пыль также забивала втулки воздушных винтов, что затрудняло пуск движков.

В конечном результате от крупносерийного строительства Hs-129B-2/R3 с 37-мм пушкой ВК 3.7 отказались. Приблизительно таковой же практической скорострельностью при сопоставимом весе обладала 50-мм пушка ВК 5, но она на Hs-129 не монтировалась.Самым многокалиберным орудием, устанавливаемым на «Хеншель», стала 75-мм пушка ВК 7.5. Но, невзирая на определённые успехи в деле сотворения противотанковых неуправляемых ракет, они появились очень поздно. В критериях подавляющего приемущества русской авиации малочисленные штурмовики, оснащённые противотанковыми неуправляемыми ракетами, не смогли оказать приметного воздействия на ход боевых действий.

Видеорегистратор ( Ошибка карты )

Пысы. Форматирование в самых разных устройствах не помогает. Одна карта не форматируется, но файлы присутствуют, а вторая даже не отображается теперь в устройствах.

Видеорегистратор ( Ошибка карты )

Ну думаю фсё. карте вафля..и купил новейшую, micro SD с адаптером, вот такую в Автозвуке, 8Гб, класс 10.

Видеорегистратор ( Ошибка карты )

Покатался 2 месяца, и опять «Ошибка карты» .

Сейчас задался вопросом: Регику капут либо то такие карты памяти говенные? Гаджетом воспользовался повсевременно. почему отрешаться не хотелось бы. Брать новейшую карту снова за «стольник»? Либо взять новый регик?

Видеорегистратор ( Ошибка карты )

Видеорегистратор («Ошибка карты»)Нарисовалась неувязка. цикличная. Регистратору Convoy DVR-05HD 2 года..C первой SD ( не мини с адаптером ) картой памяти — проработал года 1,5, а потом вылезло сообщение «Ошибка карты» .