Как правильно буксировать автомобиль

Как буксировать автомобиль.

Буксировка — приём перевозки, знакомый всякому опытнейшему водителю. Необходимость в помощи на дороге появляется по ряду определённых обстоятельств. Потому в тс не считая запасного колеса и других неотклонимых принадлежностей должен находиться буксировочный трос. Сам же шофер должен понимать, как буксировать автомобиль.

Единые ПДД по буксировке ТС.

Принято можно выделить единые каноны буксировки:

Если буксировка осуществляется в тёмное время 24 часа, на машинах следует включить «габаритки». Непременно условиться с водителем буксируемого авто о сигналах оповещения. Например, нередкое «моргание» фонарями будет означать просьбу тормознуть, а поднятая правая рука — символ перед торможением. На провисший до земли трос может наехать буксируемая машина. Меж обеими машинами, на гибкой сцепке должно быть от 4 до 6 метров, на жёсткой — не на много больше 4 метров.

Для буксируемого автомобиля введены последующие пункты ПДД:

Автомобиль выделяется знаком аварийной остановки, закреплённом на бампере. В замок должен быть вставлен ключ, по другому руль заблокируется, и машина станет неуправляемой. На спусках шоферу нужно быть очень внимательным. При провисании троса он должен плавненько тормозить машину, лучше «ручником». Во время поворота шофер автомобиля должен быть внимательным, не замешкаться при манёвре, в особенности на оживлённой дороге, где хоть какой образовавшийся разрыв сходу может вклиниться другая машина.

Для буксирующего автомобиля введены эти пункты ПДД:

Не рекомендуется специалистами тормозить движком при буксировке, ну и вообщем, жать на педаль как можно пореже. Переключать скорости на буксирующем авто нужно стремительно. Во время принужденной остановки либо сбавления скорости, шофер должен дать сигнал буксируемой машине «стопом» либо рукою. При манёвре водителю нужно двигаться по очень вероятному радиусу.

Существует также ряд неотклонимых правил, ограничивающих буксировку:

Строго запрещена буксировка гибкой сцепкой на скользком дорожном покрытии, зимой во время гололёда. Не допускается тянуть машину с прицепом либо несколько ТС за раз. Наказуемо законом, если буксируемое ТС с повреждёнными тормозами и тяжелее тягача. Запрещено тянуть на тросе мопеды и велики. Байки разрешено буксировать только с присоединённым боковым прицепом.Важно учитывать также технические характеристики автомобилей. Так, машины с АКПП, оборудованные полным приводом, рекомендуется не трогать вообще. Буксировка их легко приведёт к перегреву вискомуфты, что грозит серьёзным капитальным ремонтом коробки.

Виды буксировки тс.

Различают некоторое количество видов буксировок:

Буксировка считается одним из самых сложных технических приёмов. Законом даже выделен особый раздел ПДД, регулирующий положения этого способа перевозки неисправной машины.Буксировка может проводиться различными методами, но конкретно эластичная сцепка проводится более нередко, ведь большая часть автомобилистов ездят на легковых машинах. Канат должен быть длиной не меньше 4-6 метров. Буксировка на жёсткой сцепке представляет собой соединение при помощи приспособления, собранного из железных крепких труб и уголков. Различают 2 типа этих сцепок: ординарную штангу (карандаш) и треугольник. 2-ой вариант сцепки позволит буксировать неисправный автомобиль без водителя за рулём. Буксировка погрузкой. Это вариант перевозки неисправного автомобиля методом частичной либо полной погрузки на грузовик. В первом случае на шаланду заносится только половина буксируемого ТС, остальная частичка машины едет на колёсах. Полная погрузка — подобна перевозке на эвакуаторе.

Буксировка на гибкой сцепке.

Более распространённой является буксировка на гибкой сцепке. Она применяется при помощи гибкого железного либо капронового троса. Этот вариант разрешён, если у буксируемого ТС система управления, включающая тормоза, ходовую частичка и руль, на сто процентов исправна.

Жёсткая сцепка неудобна, просит наличия специального подъёмника. А вот эластичная сцепка — довольно только 1-го крепкого каната. Потому в подавляющем большинстве случаев буксировка проводится этим методом.

Эластичная сцепка имеет ограничения:

Но такое происходит по вине самих водителей, совершающих тяжелейщие ошибки по неведению.Основная результат, усложняющая буксировку, заключается в наличии масляного насоса, функционирующего вместе с силовым агрегатом.

Если что-либо вызывает сомнения, лучше сходу отрешиться от буксировки. По неписаным правилам трос должен предлагаться водителем буксируемой машины. Если же канат не подходит, необходимо предложить собственный. Проверить длину троса. Если он маленький, это угрожает в случае торможения столкновением. Если же очень длиннющий, буксируемая машина будет повсевременно отклоняться от траектории перемещения, и может быть, что она выскочит на обочину и в кювет, также на полосу «встречки». Лучше избежать аварийной ситуации вначале, отказавшись от таковой буксировки, либо поменять трос на высококачественный. Прирастить надёжность крепления троса. Один конец рекомендуется специалистами пропустить через крюк буксируемого ТС, а на продолжении каната установить особый карабин. Независимо от времени 24 часа, на обоих ТС должна быть задействована оптика: фонари близкого света, «противотуманки». Запрещено передвигаться со скоростью выше 50 км/ч. Буксировочный канат следует повсевременно держать натянутым, по другому при внезапном рывке он просто оборвётся. Не смущяться расспросить сотруднику о том, прогуливался ли он ранее на «галстуке». Если нет, то нужно тщательно ознакомить с аспектами работы систем и узлов автомобиля при буксировке: педаль гидравлического тормоза востребует значительно большего усилия при нажатии, в замок должен быть вставлен ключ, стекло со стороны водителя должно быть опущено. Зимой либо прохладной осенью нужно предупредить водителя потеплее одеться, ведь печка работать не будет. На собственной машине освещение поставить в заводской режим, чтоб ясно виделось, какой манёвр собирается совершить тягач. Стартовать по способности плавненько, не совершая рывка. Тормозить, вовремя исключая резкие и внезапные нажатия на педаль. Лучше ездить на скорости 30-50 км/ч.

Следование этим правилам поспособствует избежать многих проблем. В качестве гибкой сцепки может быть применен не только лишь железный трос, да и капроновый канат, тоже не уступающий в прочности.

Буксировка на жесткой сцепке.

Это вариант буксировки, изредка применяемый обладателями легковых автомобилей из-за неудобства и трудности. Но конкретно таковой метод прицепа является самым надёжным, ведь он позволит очень крепко соединить два автомобиля меж собой.

Главное в жёсткой сцепке — особенное приспособление, собранное из балки с проушинами и железной трубы. Встречается и другое, на много более сложное устройство, позволяющее буксировать неисправную машину по линии движения головного автомобиля.

Жёсткая сцепка еще безопаснее, ведь меж автомобилями обеспечивается размеренная дистанция. Это на сто процентов исключает рывки либо сближения.

По закону за баранкой буксируемого жёсткой сцепкой ТС беспременно должен посиживать шофер (карандаш), а дистанция — не превосходить 4 метров. Также не допускается перевозка машины с вышедшими из строя тормозами и «рулевой».

Буксировка частичной погрузкой.

Транспортировка машины с частичной погрузкой — на много более непростой тип буксировки. Для реализации этого метода будет нужно большой джип и кран, осуществляющий подъём передка автомобиля.

Таковой вариант переброски тс нередко применяется для новых легковушек и грузовиков.Теперь о том, можно ли сам автомобиль с АКПП использовать в качестве буксировщика. Эксперты настаивают: избегайте этого! Если же брать на прицеп другой автомобиль приходится, надо:использовать только жёсткую сцепку; не брать на буксир автомобили, масса которых превышает вес буксировщика; оценивать риски, связанные с перегревом АКПП.

Если селектор Коробка автомат будет переведён в положение N, можно тихо преодолевать на буксире любые расстояния. Но нередко буксировка проводится на автомобилях с неработающим мотором, тогда и появляется опасность погубить коробку, если не изучить регламентируемую аннотацию по буксировке и понимать особенности перевозки на прицепе определенной модели авто.Общие простые правила по буксировке машины с Коробка автомат:она запрещена в гололёд; ею не перевозят байки; не рекомендуется буксировать тросом 2 и поболее автомобиля; запрещено перебрасывать машины с нерабочей «рулевой» либо неисправными тормозами.Советы для водителя собирающегося буксировать на гибкой сцепке.Для начала удостовериться в работоспособности крюка (серьги) и надёжности его фиксации. Около проушины не должно быть никаких коррозийных очагов.

Это значит, что если движок автомобиля с «автоматом» заглушен, смазки КПП не происходит. Соответственно, происходит сильный перегрев и резвее изнашиваются трущиеся детали.

Авто с МКПП просто и просто завести толкачом либо перевезти в ближний ремонтный центр способом буксировки. Другое дело — автомобиль с Коробка автомат. Некие водители до сего времени считают, что буксировать такую машину не рекомендуется, ведь это нередко подводит к очень дорогостоящему ремонту коробки.

Сначала нужно выставить Коробка автомат в положение N, если это позволит сделать двигатель. Обычно при неработающем моторе сделать это невозможно или сложно, ведь коробка блокируется. Исправить ситуацию поможет воздействие на выключатель блокировки с помощью отвёртки, открыв перед этим специальную заглушку. Перед буксировкой надо проверить уровень трансмиссионной жидкости в коробке — про необходимости долить смазку. Масло лучше предварительно прогреть, особенно в холодное время года. В процессе передвижения на прицепе рекомендуется периодически проверять температуру АКПП — если она повышается, то надо принять меры по охлаждению коробки, остановив движение. Строго придерживаться скоростного режима, обозначенного в инструкции конкретной модели авто. Как правило, если АКПП 3-скоростная — буксировка возможна на расстояние не более 35 км на скорости 30 км/ч; АКПП 4-скоростная — расстояние не более 50 км, скорость не более 50 км/ч. Желательнее использовать жёсткую сцепку, а не гибкую. Она поможет избежать резких рывков и остановок в процессе передвижения, что негативно сказывается на коробке передач.

Это более неопасный и удачный способ перевозки автомобилей на малые и средние расстояния.Невзирая на безопасность, частичная погрузка имеет свои правовые ограничения.Буксировка автомобиля с Коробка автомат.

Буксировка наказуема законом, если она проводится при нехороший видимости: туман, сильный дождик. Запрещена буксировка сцепки машин, длина которых превосходит 22 метра.

Маркировка автомобильных шин, расшифровка обозначений

Маркировка автомобильных шин, расшифровка обозначений

Маркировка шин, расшифровка обозначений — индексы, таблицы, размеры, значения.

На сегодня рынок авто шин очень разнообразен и способен удовлетворить потребности хоть какого клиента и его машины. Покрышки выполняются не только лишь для определенных дорожных критерий либо времени года, да и для классов автомобилей. Так обычно вся резина имеет свою свою маркировку, состоящую из букв и цифр в определенном порядке. Так обычно присутствуют надлежащие стрелки. Внешную и внутреннюю частичка различают по надписям Outside/Inside. Броским примером являются дорогие шины от финнов из Nokian. Самые накрученные модели покрышек имеют индикатор износа, который указывает цифрами, степень «убитости» резины. Это выходит благодаря вдавливанию чисел на разную глубину. Также на схожих колёсах есть «снежинка», которая если не стирается, говорит о способности эксплуатации шины в зимний период года.

Оно обозначает габарит ширины покрышки в миллиметрах. Последующая цифра — 55, это профиль. Эта величина может показаться поначалу непонятной — это процентное соотношение высоты профиля к его ширине. В разбираемом примере оно равно 55%. Существует вариант, когда данной числа в маркировке не будет. Это значит, что «резина» является полнопрофильной и величина соотношения приблизительно равна 80-82%. В нашем случае покрышки верно будет именовать низкопрофильными, ведь 55% это довольно малый процент. Дальше в хоть какой записи типоразмера так обычно идет британская буковка R. Большая часть автовладельцев неверно считают, что R в этом случае — это радиус покрышки. По сути это не так. Эта буковка обозначает тип корда шины. Беря во внимание тот факт, что на сегодня фактически все производители выпускают покрышки с круговой конструкцией корда, ошибиться в трактовке R полностью реально. Но, это совсем не значит, что корды диагонального типа канули в лету. Время от времени на рынке можно повстречать экономную «резину» с буковкой D в маркировке. Последующее число (16), это так именуемый посадочный поперечник шины. Его принято определять в дюймах (по аналогии с диагоналями экранов телека либо экранами мультимедийных систем). В нашем примере покрышки созданы для 16-дюймовых дисков.

Стоит увидеть, что эту частичка маркировки (205/55 R16) принято именовать европейской, но, на российском рынке есть колёса произведенные на свет, к примеру, в США. У янки принято на вооружение два типа маркировки шин. 1-ый является фактически полным аналогом евро: Р 185/60 R14, либо LT 215/70 R16. Как вы могли увидеть, перед заглавием появилось только буквенное обозначение. Оно говорит о типе автомобиля, на котором будут устанавливаться покрышки. Британская буковка P — производная от passanger (пассажирский), и предполагает принадлежность тс к легковым машинам, а вот LT (Light Truck) — легкий грузовик, к примеру, обычный нам «Газель». 2-ая разновидность «шиновых обозначений» смотрится чуть по другому: 32х10,5 R14. Если с последними знаками и цифрами все понятно (корд, посадочный поперечник), то что все-таки обозначают 1-ые? Цифра 32 — это наружный поперечник колеса, обыкновенно, в дюймах, а 10,5 — это его ширина (тоже в дюймах).

Но мы отвлеклись от на много более обычного нам, евро варианта. Не считая основной части, в нашем примере были ещё несколько цифр и букв. Число 91 — это индекс нагрузки, который обозначает предельно-допустимую нагрузку, которую способна выдерживать покрышка без возникновения деформации и микротрещин. Сходу оговоримся, что для легковушек этот параметр не является так же принципиальным, как, к примеру, для грузовых. Так обычно покрышки делаются однотипными для всех легковых авто и уже сходу имеют некий припас данной свойства. Совсем по другому дела обстоят у грузовиков и микроавтобусов. Если по каким-то причинам в паспортных данных этого числа не оказалось, то существует особая таблица, которая поспособствует высчитать индекс нагрузки при известной массе тс (берется максимум — в нагруженном состоянии). Необходимо отметить, что в таблицах подобного рода индекс нагрузки указан с расчетом на 1 колесо. Потому данную величину не забываем поделить на 4.

Маркировка автомобильных шин, расшифровка обозначений

Далее идет буковка, которая указывает индекс скорости. В приведенном выше примере это V (до 240 кмч). Данный параметр обозначает очень допустимую скорость машины, при которой гарантируется лучшее сцепление, износоустойчивость и отсутствие излишнего перегрева. Если шофер превосходит данный высокоскоростной «лимит», то это чревато не только лишь потерей нужных свойств, в особенности сцепления, да и общим разрушением структуры покрышки.

Может быть так же будет находиться код XL — это маленькое дополнение к описанию, но его может и не быть. На российском рынке XL могут подменять слова Reinforced либо Extra Load. Все это показывает на усиленную конструкцию покрышки, которая является на много более устойчивой к хоть каким наружным воздействиям. Добросовестные конторы установят на свою резину штампик DA, который обозначает, что шина получила маленькие недостатки на производстве, но они никак не отражаются на эксплуатационных свойствах. Не считая всего остального, есть также и другие виды маркировки, к примеру, цветовые. Желтоватая точка либо треугольник указывают на самое легкое место шины. Код SUV на резине показывает на принадлежность к внедорожному типу автомобилей и подходит для эксплуатации на сложных дорогах, а универсальные модели называются R+W либо AW. Что касается огромного автотранспорта (грузовики, автобусы), их шины берут индекс С, также PSI (индекс давления). Если у покрышки есть индикатор износа, его место расположения отмечено знаками TWI. Особые модели шин, которые могут продолжать движение при проколе именуются RF, RFT, ZP, EMT либо RunFlat. Покрышки, разработанные для увлажненной и дождливой погоды, маркируют Rain, Water либо латинским словом Aqua. Конкретно сюда нужно подогнать более тяжелое место диска для балансировки. Красноватая точка размещается в месте, где происходит неоднородное соединение слоев резины. Лучше кооперировать её с белоснежной меткой на диске (более близкое к центру место).

Это унифицированная система для всех производителей, маркировка авто шин Кама, Нокиан, Мишлен, Бриджстоун, Континенталь, Данлоп, Пирелли, Йокогама строится по одним принципам. Обозначения и индексы могут рассказать о типе, размере, значения допустимой скорости и нагрузки (см. таблицу), и даже предназначении определенной шины (к примеру, легковые шины, для suv, зимняя, всесезонная и т.д.). Для каждого водителя полезно понимать, что значит маркировка шин автомобиля, расшифровку обозначений, и разбираться в этом довольно ординарном коде. Только тогда он сумеет подобрать и приобрести резину, которая вправду подойдет к его авто. Если шина получила железный корд, то на ней можно отыскать фразу Steel. Некие модели шин имеют непременное место расположения. Потому их делят на левые (left) и правые (right). Предел давления — MAX Pressure указывает, сколько атмосфер выдерживает колесо. Если резину запрещено «шиповать», то на ней есть надпись Studless. Время от времени на покрышках можно отыскать такую надпись, как Traction (сцепление). Это условный коэффициент так обычно имеющий значение А, В, С. Самым высочайшим считается А. Производитель может снабдить свои шины также информацией по износоустойчивости протектора. В таком случае выищите надпись Treadwear либо TR. Показатель, в большинстве случаев, от 60 до 620. Чем выше цифра, тем подольше протектор будет держать безупречную форму. Не считая данного кода есть и другие идентичные маркировки. Бескамерную резину так обычно пичкают надписью Tubeless, TL либо TUI. Камерные шины — ТТ, MIT, Tube Type — все находится в зависимости от производителя. Зимние комплекты так обычно называются Winter, M+S либо M.S. «Всесезонку» принято именовать Tous terrain, All Seasons. Соответствие продукции эталонам можно проверить по наличию буковкы Е в круге (европейские каноны). Если колёса привезли из Америки, то следует выискать очами код DOT.Не считая обозначенных выше кодов, боковые части шин почти всегда снабжаются информационными надписями, которые говорят о дополнительных параметрах, функциях и свойствах резины. У многих колёс есть обозначенное направление вращения (Rotation).

Если вы отыщите на собственных шинах цветные полосы, то спешим вас огорчить, это ни о чем же не гласит. Так обычно их употребляют для облегченного «ориентирования» по складу. Есть также целый ряд особых пиктограмм, которые, в большинстве своём, дублируют надписи, маркировки и т. п. Это могут быть маленькие рисуночки «летняя резина», «для влажной дороги», «зимняя», «экономящие горючее покрышки», «улучшенная конструкция протектора» и т. д.

Есть и уникальные способы графической маркировки. Определяющим параметром полностью для всех покрышек является, сначала, их типоразмер. Попробуем детально разобраться, в чем все-таки дело на ординарном примере: типоразмер шины 205/55 R16 91V.Что значит маркировка шин автомобиля.Итак, 1-ое число — 205.

Есть также особый цифровой код, который скажет о дате производства резины. Это четырёхзначное цифровое обозначение, обычно взятое в овал (пример на фото -1612). 1-ые две числа — неделя выпуска, а две другие — год.

На много более старенькые шины имели несколько другую маркировку даты. Это было всего три числа. 1-ые, как и на данный момент, указывали на неделю, а 3-я — на год, но появлялись некие трудности с определением. К примеру, если это 109, то какой год? 95 либо 99? Посодействовать водителю должны были особые знаки, к примеру, треугольник либо кавычки, указывающие на самый последний из вероятных (99).

Можно ли смешивать тормозную жидкость разных производителей

Можно ли соединять тормозную жидкость различных производителей?

Практически все современные легковые автомобили оснащены тормозной системой с гидравлическим приводом, тормозная жидкость заливается в бачок, и в системе обязательно должен быть полный уровень.

Как часто нужно менять тормозную жидкость.

Основой тормозной жидкости DOT-5 является силикон, и ее состав никак не совместим с ТЖ типа ДОТ-4. Смешивать ДОТ-5 и ДОТ-4 не допускается, при их соединении происходит химическая реакция, в результате разъедаются все резиновые уплотнители в ТС.Как проверить состояние тормозной жидкости с помощью портативного тестера.

Можно ли смешивать «тормозуху» различных видов.В старых автомобилях в свое время применялась тормозная жидкость БСК, она имела красный цвет – краситель был в нее добавлен специально, чтобы по цвету можно было определить подтекание жидкости. На современных авто часто используется ТЖ типа DOT-4 желтоватого цвета, и смешивать жидкости разного цвета в данном случае нельзя – при смешении БСК и DOT-4 «тормозуха» может вспениться, к тому же разбухнут манжеты тормозных цилиндров.

Промышленностью разработаны специальные тестеры, которые проверяют гигроскопичность ТЖ, примером может служить прибор компании Novitec. На его лицевой панели расположены четыре индикатора:

Когда при проверке ТЖ на тестере загорается зеленый индикатор Gut, это означает, что тормозная жидкость отвечает требованием гигроскопичности и воды в своем составе на содержит. 1% – состояние «тормозухи» удовлетворительное, 2 и 3% – жидкость необходимо менять, она не годится для дальнейшего использования.

Еще следует поменять тормозную жидкость:при покупке подержанного автомобиля – неизвестно, когда последний раз предыдущий хозяин обслуживал ТС; при помутнении жидкости или появления в ней осадка.

Основой современных тормозных жидкостей типа DOT-3/ 4/ 5.1 является полиэтиленэтиленгликоль, поэтому ТЖ этих типов по своему составу близки. Их смешивать допустимо, но нежелательно, так как жидкости разных марок отличаются по характеристикам, например, они имеют различную температуру закипания.

ТЖ рекомендуется менять не реже чем один раз в два года в независимости от модели автомобиля, так как работает она в тяжелых эксплуатационных условиях – нагревается до высокой температуры при частом торможении. Еще «тормозуха» гигроскопична, и со временем в ее составе накапливается влага, от этого температура кипения ТЖ снижается. Если влаги скопится слишком много, жидкость будет закипать при торможении, у автомобиля откажут тормоза.

С тестером проверить ТЖ на гигроскопичность очень просто, для проверки кроме самого прибора еще потребуется чистая емкость (банка или стакан) и медицинский шприц:

отворачиваем пробку бачка тормозной системы, шприцом забираем небольшое количество ТЖ; жидкость сливаем в стакан; щуп тестера опускаем в емкость с ТЖ, нажимаем кнопку включения прибора; смотрим на индикаторы – в данном случае загорелись все светодиоды, в том числе и индикатор 3%. Это говорит о том, что в «тормозухе» присутствует не менее 3% воды, поэтому жидкость обязательно нужно менять.

Для сравнения проверяем состояние свежей, еще неиспользованной ТЖ, наливаем ее в другой чистый стакан. На приборе загорается только один зеленый светодиод «Gut» – эта жидкость в своем составе влаги не имеет.

Промывка тормозной системы.

Промывание ТС необходимо производить в следующих случаях:

если меняется один вид «тормозухи» на другой; в случае помутнения ТЖ или выпадения в ней осадка; при наличии в старой жидкости большого количества влаги.

Часто полностью меняется ТЖ с промывкой системы автовладельцем после покупки подержанного автомобиля – водитель не знает, какая жидкость была залита в ТС, поэтому проще в данном случае слить старую «тормозуху», промыть систему и залить новую ТЖ.

Есть два варианта промывки системы – новой тормозной жидкостью или техническим спиртом. Для промывки новой ТЖ ее необходимо покупать с запасом на 50-70% больше, чем это нужно для заполнения тормозной системы. Принцип промывки такой:

с помощью шприца жидкость откачивается из бачка; производится прокачка тормозов до тех пор, пока из штуцеров не потечет свежая ТЖ; операция несколько раз повторяется, затем система заполняется новой «тормозухой», окончательно прокачиваются тормоза.

Есть вариант промывки с использованием сжатого воздуха или разбором тормозных цилиндров, но принцип здесь одинаковый – нужно полностью удалить старую ТЖ из системы.

Шинный калькулятор онлайн — визуальный калькулятор шин

Если отклониться от этих типоразмеров на много больше чем на 2-3 процента, то расход бензина вырастет, спидометр начнет лгать, а в случае большой различия вождение может стать просто небезопасным.Но как подобрать шины правильного размера, если на профиле написаны какие-то непонятные числа? Не определять же их линейкой, ей богу.

Шинный калькулятор онлайн - визуальный калькулятор шин

Какую резину можно поставить.Когда изнашиваются заводские шины либо просто охото поставить другие колеса, то появляется вопрос: а какие размеры шин подходят моей машине? Дело в том, что каждый автомобиль рассчитан под определенный поперечник колес и ширину протектора. Так обычно, данная информация содержится на обратной стороне крышки бензобака либо в документах по эксплуатации.

Конкретно для этих целей и сотворен данный шинный калькулятор. Он позволит найти разницу меж шинами в сантиметрах, дюймах и процентах. А именно, при помощи шинного калькулятора вы сможете высчитать и сопоставить поперечник шины, ширину протектора, высоту профиля и окружность. Дополнительно, калькулятор определяет потенциальные различия в показателях скорости на спидометре, конфигурации клиренса и разницу в количестве оборотов на один километр (либо милю).

Шинный калькулятор онлайн - визуальный калькулятор шин

Калькулятор показывает визуальную разницу в поперечнике, профиле, клиренсе и ширине шины. В правой части генерируется динамический набросок колес, с пунктирной схемой и параметрами. В высшей части располагается зрительное представление старенькой шины (необычного типоразмера), а в нижней части отрисовывается ваша возможная новенькая шина. Набросок отображается в 2-ух проекциях: боковой и передней. И ту и другую можно скачать на компьютер в формате png. Для этого нажмите на картину правой кнопкой и изберите «Сохранить как. «.

Как воспользоваться онлайн калькулятором шин?

Шинный калькулятор онлайн - визуальный калькулятор шин

Воспользоваться виртуальным шинным калькулятором до боли просто. В левом верхнем углу приложения находятся выпадающие поля. В верхнем ряду для вас нужно избрать типоразмер вашей уникальной заводской шины (либо просто тех шин, которые стоят на вашей машине на этот момент). В первых 2-ух колонках таблицы будут отбражаться характеристики старенькых и новых шин, а в третьей колонке номинальная и процентная разница меж ними. В самом низу таблицы будет отображаться наша рекомендация.

Шинный калькулятор мгновенно вычислит различия меж шинами и покажет их в таблице. А конкретно: поперечник, ширина, длина окружности и высота профиля шины, количество оборотов на километр и конфигурации клиренса. Эти характеристики вы сможете просто поглядеть на профиле шины (боковой поверхности). 1-ое поле — это ширина шины в милиметрах. 2-ое поле — это отношение высоты профиля к ширине шины в процентах. Третье поле — это поперечник диска в дюймах.Во 2-м ряду для вас нужно указать типоразмер новых шин, т.е. тех шины, которые вы собираетесь приобрести либо уже приобрели. Впоследствии этого нажмите на зеленоватую кнопку «Высчитать». Если разница в поперечниках превосходит 3%, то мы очень не советуем ставить такие шины, так как это может быть небезопасно.

В самом низу, вы сможете созидать два спидометра, которые демонстрируют различия меж отображаемой и реальной скоростью в случае смены шин. Вы сможете вводить другие значения в левый спидометр при помощи стрелочек либо прямо с клавиатуры. Конфигурации мгновенно будут отображаться на правом. По дефлоту, рассчитывается разница при скорости 60 км в час.

Если это вам нужно вычислить в дюймах , то просто нажмите на надпись «Дюймы» в переключателе, который располагается под зеленоватой кнопкой.

Стоит ли ставить на машину резину разной ширины?

Допустимо ли, если резина шире или уже диска, выбор размера

Стоит устанавливать разноширокие шины?

Нередко колеса разной ширины по осям можно узреть на спортивных автомобилях, в особенности на тех, которые участвуют в соревнованиях по дисциплине драг-рейсинг. Но, время от времени такая конфигурация применяется и на штатских машинах. Зачем это необходимо и какая от этого полезность?

Результат: Смысл устанавливать колеса разной ширины по осям возникает только в этом случае, если автомобиль имеет задние ведущие колеса. В данном случае можно достигнуть улучшения разгонной динамики, управляемости и торможения. Переднеприводная машина в собственном поведении на дороге от установки разношироких шин если и поменяется, то очень некординально (может улучшиться зацеп при старте). Для авто с структурой неизменного полного привода подобные покрышки могут привести к дорогостоящему ремонту межосевого дифференциала.

Если колеса разные

Чем обширнее покрышка − тем на много больше пятно контакта с дорожным полотном. Отсюда следует обычный вывод − широкие колеса устанавливают для на много более наилучшего сцепления автомобиля с дорогой. Обычно, такие колеса ставят на ось с ведущими колесами (в большей степени на массивные заднеприводные машины).

Стоит ли ставить на машину резину разной ширины?

Достоинства разношироких покрышек на заднеприводном авто:

Улучшается разгон. При резком старте с места центр тяжести по инерции сдвигается на заднюю ось, что делает дополнительную нагрузку на последнюю. В конечном результате этого значительно сокращается пробуксовка − потому заднеприводные машины интенсивно употребляются в драг-рейсинге. Но, для еще больше действенной реализации вращающего момента мотора и ставятся широкие колеса. Маневренность в последствии становится на много более четкой, а рулевое − отзывчивым. В поворотах увеличивается устойчивость и миниатюризируется возможность появления заноса. Миниатюризируется тормозной путь.

Для переднеприводных и вэдовых автомобилей выраженных плюсов от внедрения шин разной ширины на оси не выявлено. Выигрывает, разве что, внешний облик − корма в последствии становится на много более брутальной и выразительной. При всем этом, схожая конфигурация колес для машины с неизменным полным приводом может быть даже вредоносна − из-за разности длин окружности покрышек, последние крутятся с разной скорости, а это самым неблагоприятным образом сказывается на работе межосевого дифференциала . Износ узла увеличивается, что чревато его ранним выходом из строя. Исключение составляет только подключаемый целый привод, где основную частичка времени автомобиль является моноприводным.

Есть ли смысл ставить разноширокую резину на собственного стального жеребца?Понятно, что чем на много больше пятно контакта покрышки, тем лучше сцепление с дорогой, а означает − и маневренность, торможение и разгон. Соответственно, малая площадь соприкосновения колеса с дорогой оказывает влияние на эти характеристики в оборотную сторону.

Автомобили класса SUV, классификация внедорожников

Автомобили класса SUV, классификация внедорожников

SUV класс — разница меж кроссовером и джипом.

Аббревиатура SUV довольно отлично известна, она является сокращенной формой выражения Спорт Utility Vehicle, что можно перевести как спортивное тс. В ближайшее время определение авто класса suv стало выступать в неких случаях синонимом слова джип, хотя по собственной сущности это совсем различные машины. Чтоб лучше осознать разницу меж ними, нужно совершить маленькую экскурсионную поездку в прошедшее, вспомнить историю возникновения и развития класса авто, именуемого на данный момент джип.

Кратко о прошедшем джипа.

На данный момент схожее авто носит такое видное заглавие, а намедни 2-ой Мировой речь шла о разработке нового класса тс, способного передвигаться в критериях бездорожья. Не касаясь истории сотворения таковой машины, довольно отметить, что это был, как его окрестили бы на данный момент, обычный джип со всеми присущими ему атрибутами – рамой, полным приводом и блокировками.

Как смотрится джип рамной конструкции можно осознать на приведённой ниже фото.Невзирая на все плюсы такового построения авто, по мере того, как класс джипов развивался, разработчики сталкивались с недочетами, присущими схожему построению машины. Из их можно отметить:завышенную металлоемкость и вес, которые имеет рамный джип; худшую маневренность автомобиля при движении по обыкновенной дороге; наименьшую пассивную безопасность, которой обладали рамные вседорожники из-за отсутствия зоны «деформации».

Уже само заглавие гласит о том, что кроссовером (английское слово «cross» можно перевести как скрещение, скрещивание) именуется автомобиль, сочетающий внутри себя отличительные признаки, принадлежащие различным классам авто. На данный момент идет речь о том, что в одном тс объединился класс седанов с их комфортом и роскошью и класс джипов с присущей им проходимостью.Такие виды машин, обычно, не владеют полностью плюсами, соответствующими для представителей классов, послуживших основой для сотворения авто, но в этом случае схожее соединение вышло полностью удачным. Кроссовер хоть и не придает комфорт седанов премиум класса и проходимостью тяжёлых джипов, все же, полностью удачно совладевает с ролью suv автомобиля для людей, которым присущ активный стиль жизни, также движущихся по не совершенно высококачественным дорогам, в том числе и городским.

Рамная конструкция и подвеска.

У первых джипов как неотклонимый элемент присутствовала рама. На неё крепился кузов, элементы подвески и все остальные узлы машины. Рама присваивала автомобилю дополнительную крепкость, что имело немаловажное значение при движении авто в критериях бездорожья, т.к. главные нагрузки приходятся конкретно на нее.Габариты у нового авто оказались маленькими и вместе с отмеченными выше особенностями конструкции достаточно длительно являлись обязательной принадлежностью нового класса тс. В течение длительного времени вседорожники представляли собой единый класс чисто утилитарного авто, все представители которого не достаточно чем отличались друг от друга. Но с течением времени происходило развитие этого класса, и появились новые виды машин, при всех собственных различиях от обычного вида остающихся джипом.Систематизация джипов и их эволюция.

Часто не все вседорожники использовались для преодоления томного бездорожья. В почти всех случаях их перемещение происходило просто в критериях проселочных и разбитых дорог, потому стали появляться машины, в конструкцию которых вносились связанные с этим конфигурации, в конечном результате их внедрения джип стал отличаться от традиционного варианта. Одним из таких конфигураций был отказ от рамы и переход на вариант авто с несущим кузовом. Это стало одним из первых шагов на пути возникновения авто класса suv.

Тип подвески.

Другим неотклонимым элементом, соответствующим для реального джипа, является зависимая подвеска. 1-ые виды джипов, потом образовавшие класс джипов, обладали зависимой подвеской. Она характеризуется тем, что положение колес оказывает влияние друг на друга, пример ее работы можно созидать на фото. Такое поведение подвески благоприятно сказывается при движении по бездорожью, но в последствии становится недочетом машины при езде по асфальтовому покрытию.

Дело в том, что подвеска подобного типа довольно жесткая, в тех случаях когда авто ей обустроено, трудно обеспечить комфортабельные условия при движении на ровненькой дороге. Ещё, на высочайшей скорости маневренность машины усугубляется.

Потому на современные вседорожники, во всяком случае, не созданные для перемещения в критериях томного бездорожья, ставится независящая подвеска. Это стало еще одним различием, вследствие чего в класс джипов были добавлены подклассы.

Автомобили класса SUV, классификация внедорожников

Целый привод и блокировки.

У их есть отдельные признаки, присущие вседорожникам, да и только. Это самостоятельный тип автомобиля, и не нужно его ассоциировать с такими-то иными видами машин.

У обыденных авто, без дополнительной блокировки, момент, развиваемый движком, передается туда, где нагрузка меньше. Следствием этого будет ситуация, когда у автомобиля мотор ревет, он сам стоит на месте, одно колесо крутится, а все другие остаются недвижными. Вот в избежание такового, авто, которые позиционируются как представители класса джипов, оснащаются полным приводом и дополнительными блокировками в форме межосевой и междуколесной блокировки дифференциала.

У автомобилей, представляющих класс реальных «проходимцев», подобные элементы конструкции (целый привод и блокировки) так обычно имеют отдельные рычаги управления, и они вынесены в салон рядом с водителем. Это предполагает, как минимум, осознание, что же все-таки это такое, зачем они служат, и умение ими воспользоваться.

Но эволюция джипов не обошла стороной и затронутый элемент конструкции, на данный момент есть четыре разных, в том числе и автоматом подключаемых, вариантов построения полного привода, при этом на реальный джип может быть установлен только какой-то из них, в большинстве случаев традиционный. Другие варианты можно рассматривать для их внедрения в городских критериях и установки на паркетники.

Результат эволюции джипов на сегодня.

Сейчас, впоследствии того как имеется представление о развитии класса джипов, можно подвести некий промежный результат. Как выяснилось, движение в критериях тяжёлого бездорожья нужно в главном для армейских автомобилей, также относительно маленького числа охотников, рыболовов, геологов, поисковиков и т.д. Практически, только малозначительная частичка машин, представляющих класс джипов, вполне употребляет потенциал, заложенный в автомобиль при его разработке.

Ещё, улучшение дорог, создание соответственной инфраструктуры привело к изменению стиля жизни многих людей. Оказался пользующимся популярностью активный, спортивный стиль жизни, и оказались нужны виды машин, вписывающиеся в таковой стиль поведения. Из их нужно упомянуть паркетники и так именуемые авто класса suv.

Незначительно о кроссоверах.

Вариантом сотворения схожих автомобилей нужно считать кроссоверы.Европейская систематизации для джипов предугадывает для их особый класс, обозначаемый буковкой К, при этом в нем есть подклассы:Если попробовать сопоставить современные вседорожники и 1-ые джипы, то разница меж ними дозволит осознать, что стоит за аббревиатурой suv.

Разницу меж кроссоверами и джипами можно осознать до боли просто – у каждого из их свое место в жизни, они созданы для эксплуатации в совсем различных критериях. Кроссовер – это городской автомобиль, применимый для передвижения в пригородах и на межрегиональных трассах, по дорогам с жестким покрытием. В последнем случае схожий класс авто может, подобно легким вседорожникам, передвигаться в критериях малозначительного бездорожья, к примеру на немного занесенной снегом дороге либо малость размытом проселке.

Чтоб разница меж кроссовером и джипом была на много более понятной, первого можно сопоставить с джентльменом, перемещающимся из клуба в клуб, а второго – с рейнджером, передвигающимся в неизвестных землях. Никто не спорит, и рейнджер может завалиться в клуб, а джентльмен отправиться в рейд, но будет ли это верно?

И ещё о suv.

Нужно дополнительно уточнить то место в современной жизни, которое заняли suv авто. Завышенная мобильность, ускоряющийся ритм жизни и ее насыщенность событиями приводят к тому, что меняются требования людей к окружающим их вещам и предметам, в том числе и автомобилям. В конечном результате этого существовавшая ранее разница меж разными типами машин стирается, возникают новые их виды, одним из которых и можно посчитать класс suv.

Подобные авто отличаются огромным многообразием. Они могут быть только моноприводными, а могут быть и вэдовыми. Целый привод может быть неизменным либо подключаемым. В конструкции автомобиля, относящегося к классу suv, нередко употребляются электрические средства регулирования коробкой в отличие от обыденных джипов.

Комфорт и безопасность, которые обеспечивают авто типа suv, не уступает по уровню седанам, так что обладатели подобного авто могут тихо передвигаться фактически в всех погодных критериях и любом состоянии дороги в критериях городка и трассы.

Ассоциировать авто класса suv и вседорожники достаточно проблемно, они созданы для выполнения совсем различных задач.Неотклонимым элементом, которым должен владеть обыденный джип, является неизменный целый либо, как минимум, подключаемый фронтальный привод. Такая конструкция позволит обеспечить при движении подачу момента на все колеса авто и существенно наращивает его проходимость. Не наименьшее значение имеют блокировки дифференциала, как межосевая, так и блокировка колес на одной оси.Они созданы для равномерного рассредотачивания момента меж колесами и осями машины.

Авто Мото Спец

Авто Мото Спец

Обзор коробок передач — их плюсы и минусы.

С какой коробкой избрать автомобиль?

При покупке автомобиля, как нового, так и подержанного, каждый автовладелец обязательно думает над тем, какую коробку лучше избрать. Вправду, выбор коробки – очень важный момент. Ведь всякому из нас охото ездить комфортабельно и маневренно, и при всем этом иметь малый расход горючего. Потому разглядеть вопрос выбора коробки стоит тщательно и заблаговременно, уделив ему время. Исследование этого вопроса значительно сбережет в предстоящем ваши нервишки и средства.

Избираем коробку.

В данной статье мы побеседуем о том, что такое коробка, каково ее предназначение, какие бывают виды КП, достоинства и недочеты каждого вида и дадим ответ на вопрос, как сделать верный выбор? Побеседуем об этом мастерски, но доступно, чтоб вы, независимо от уровня технической подготовки, могли осознать сущность вопроса и обусловиться, какая коробка подойдет самостоятельно для вас.

Все мы живем в критериях неизменной нехватки времени. Вот поэтому мы сделали огромную работу по сбору и анализу нужной инфы по данному вопросу, и подобрали вам этот материал.

Смотрите видео о МКП и АКП.

ЧТО ТАКОЕ Коробка? ЕЕ Предназначение.

Коробка (коробка скоростей, коробка переключения передач) – это элемент коробки тс с бензиновым двигателем. Ее основное предназначение – изменение частоты и вращающего момента, который передается от мотора к ведущим колесам, в на много более широких границах, чем может обеспечить движок. КП придает возможность движения авто задним ходом, также позволит отсоединить движок от коробки при стоянке автомобиля и при движении по инерции (накатом).

ВИДЫ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ. Достоинства И Недочеты.

На сегодня существует четыре главных вида трансмиссий: механическая, автоматическая, механизированная и вариаторная. Есть также подвиды. Разглядим имеющиеся виды и подвиды, их описание, отличия коробок передач, также разберем плюсы и минусы каждого вида.

Механическая трансмиссия передач.

Механическая трансмиссия переключения передач (МКПП) с ручным переключением предполагает последующую схему работы. Под капотом есть движок, коробка, меж ними – узел сцепления. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, движок и коробка стопроцентно разъединяются. Пока педаль сцепления нажата, мотор и коробка ничем не связаны. В это время вы сможете включить всякую нужную для вас передачу (какую конкретно, определяете по условиям движения). Также нужно отсоединять коробку от мотора, когда вы трогаетесь с места либо тормозите.

Сама по для себя механическая коробка – это коробка (корпус, картер), снутри которой размещены передачи. Передача представляет из себя два зубчатых колеса (шестеренки) различных размеров. Одно колесо крутится движком, а другое передает вращение колесам.

Механизм работы последующий. Если движком крутится малеханькое колесо, а вращение колесам передает огромное колесо, вращающий момент (усилие) возрастает, скорость миниатюризируется. Ни момент, ни скорость не изменяются, если зубчатые колеса схожие по размерам. Если со стороны мотора огромное колесо, а со стороны колес малеханькое – скорость возрастает при потере силы.

Передачи переключаются рычагом. Для включения нужной передачи необходимо муфтой соединить нужную шестерню с валом. Величина крутящего момента на выходе будет зависеть от того, через какую пару шестерен он передается.На переднеприводном авто двигатель расположен поперечно. В такой коробке передач есть только два вала: входящий и выходящий.

Коробка заднеприводного авто состоит из 3-х валов: ведущий, промежный, ведомый. Ведущий и ведомый вал располагаются друг напротив друга, промежуточный – параллельно этим двум.

Одно сцепление обслуживает четные передачи, другое – нечетные. Разгон плавный и быстрый, переключение происходит за доли секунды. Этот тип трансмиссии сочетает в себе динамику и экономичность МТ и удобство классического автомата.У каждого производителя есть свое название продвинутого робота, самое распространенное из них — DSG от Фольксвагена. При всем этом 1-ая передача имеет наибольший вращающий момент и самую небольшую скорость.МКПП может быть реализована в 2-ух схемах:заднеприводное авто; переднеприводное авто.На заднеприводном авто движок размещен продольно.

Нужно уметь плавно пользоваться сцеплением и правильно выбирать передачу по условиям движения.Автоматическая коробка передач.

На обоих валах есть шестерни, которые постоянно находятся в зацеплении. Для включения передачи тоже необходимо соединить нужную шестерню с валом.Самый дешевый вариант КПП; Простота конструкции; Низкий расход топлива, высокий КПД; Высокая динамика, позволяющая активно драйвануть (за что механику и любят ассы дорог).Неудобство управления, особенно в бесконечных пробках больших городов, когда требуется постоянная работа педалями и рычагом.

Автоматизированная механика (обычный автомат) – это механическая коробка передач, оснащенная механизмом, который автоматически переключает передачи и выжимает сцепление. Оснащена гидротрансформатором (по типу масляной турбины) и набором зубчатых и планетарных механических передач.

Типичные режимы работы на автомате:

Переключение режимов осуществляется рычагом выбора диапазонов (РВД). Механизмы АКПП могут быть разные.

Самых больших успехов в автоматизированной механики достиг BMW.Гидротрансформаторная КПП – на сегодня самая распространенная трансмиссия в мире. Гидротрансформатор не является частью КПП, он выполняет роль сцепления.

Инженеры концерна спроектировали трансмиссию SMG, которая установлена на седанах серии М. В ее основе 6-ступенчатая МКПП, которой заведует гидравлика с электронным управлением. Смена передач гидравлической АКП происходит мгновенно, за 0,08 секунд. Это даже быстрее, чем моргнуть глазом. При высоких оборотах на скорости он блокируется муфтой, что позволяет сократить расход топлива. Гидротрансформатор отлично гасит колебания, увеличивая ресурс двигателя и трансмиссии.

Крутящий момент в гидротрансформаторных КПП передается с помощью трансмиссионного масла, циркулирующего в замкнутом круге под высоким давлением. За переключение передач отвечает гидроблок, которым в современных моделях управляет электроника. Это позволяет работать трансмиссии в разных режимах: экономичном, стандартном или спортивном.

Механическая часть гидротрансформаторной АКП ремонтопригодна и достаточно надежна. Самое уязвимое место – гидроблок (удары при переключении говорят о неисправной работе клапанов). Большое значение имеет трансформаторное масло, хотя сегодня уже есть коробки автомат, не требующие его замены.

Ездовые характеристики сильно зависят от управляющей электроники (мозгов). Плавность переключения, динамика и экономия топлива во многом зависят и от количества передач трансмиссии (от четырехступенчатой до восьмиступенчатой АКП).

Гидротрансформаторной АКПП оснащены Opel Astra, Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot и Citroen C4, C5, 308, 3008.

КАКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ВЫБРАТЬ?Очевидно, что идеальной коробки передач не бывает. Если вы активный драйвер, любите маневры и скорость – вам подойдут механика или робот.

Роботизированная коробка передач.

Есть простая роботизированная механика и продвинутая.

Простая роботизированная механика (МТА) – это механика по строению и автомат по управлению. Т.е. механическая КПП, в которой передачи переключаются роботом (электроникой). Следовательно, нет педали сцепления. При переключении передач происходит разрыв потока крутящего момента, как следствие, ощутимы провалы при разгоне.

Коробка весит меньше классического автомата, и меньше стоит. Как правило, устанавливается на недорогие модели. Есть возможность переключения передач в ручном режиме. Самый простой удешевленный робот с одним сцеплением (Альфа Ромео, Тойота, Опель, Сузуки) тратит на переключение 1-2 секунды.

Усовершенствованный тип трансмиссии, пришедший из спорта – преселективная КПП. Это роботизированная механика с двумя сцеплениями и с прямым включением.Крутящий момент передается от двигателя через сцепление сначала на ведущий вал, с ведущего на промежуточный, с него – на ведомый. На промежуточном и ведомом валах расположены шестерни разных размеров.

Некоторые модели с преселективной коробкой: Фольксваген Гольф DSG, Ауди А4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG и др.

Высокая экономичность: роботы экономнее механики либо на одном уровне с ней; Робот дешевле, чем АКП; Имеет небольшой вес; Некоторые модели авто оснащены подрулевыми лепестками, позволяющими переключать передачи очень быстро. А следовательно, у авто отличная динамика.

Весьма ощутимы моменты переключений, плавность работы оставляет желать лучшего; Задержка переключения передач; Толчки и рывки при переключениях; Небольшой откат в начале движения; При каждой остановке от нескольких секунд робот требует выключения в нейтрал; Не любит пробуксовок.

В целом, роботизированные трансмиссии первого поколения имеют больше недостатков, чем достоинств. Что касается преселективных коробок, они тоже имеют свои минусы: сложную конструкцию, высокую стоимость агрегата и его ремонта.

Вариаторная АКП.

Рост цен на топливо, забота об экологии и необходимость большего комфорта обусловили появление вариаторной АКП. Вариатор (CVT) – бесступенчатая трансмиссия, в которой нет передач как таковых. Вариатор состоит из двух пар конусообразных шкивов (ведущий и ведомый), между которыми вращается ремень по изменяемому радиусу. Изменение передаточных чисел идет постоянно, независимо от разгона или замедления автомобиля. Это обеспечивает абсолютную плавность работы КП, полный комфорт и отсутствие каких-либо ударов и толчков. Правда, в некоторых моделях есть имитация передач (типтроник), которая переключает режимы работы вариатора.

Вариаторы оснащены соответствующей микроэлектроникой (системой управления). Управляющий компьютер анализирует все условия движения, подбирает более подходящее передаточное отношение и согласовывает действия трансмиссии и двигателя.

Примеры авто с вариатором: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

Двигатель все время работает в оптимальном режиме; Максимальный уровень комфорта и плавность движения; Экономичность (средний расход топлива: больше, чем МКПП, менше, чем автомат); Динамичный разгон; Простая конструкция; Быстрота работы (не тратится время на переключение передач. При разгоне пик крутящего момента достигается сразу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение автомобиля).

Высокая цена; Дорогой ремонт и обслуживание; Категорически не любит пробуксовок; Несовместимость с мощным двигателем из-за недолговечности ремней; Для заднего хода и трогания необходимы дополнительные механизмы; Вариатор боится перегрева, поэтому для эксплуатации необходимо специальное очень дорогое масло с необходимостью замены каждые 50-60 000 км пробега. После 100 000, как правило, требуется замена ремня; В первых моделях авто с вариатором – однообразное гудение мотора, которое трудно выдержать психологически; Меньшая динамика по сравнению с МКПП.

Удобство управления и комфорт: сама едет, сама переключается, нет необходимости выбирать нужную передачу; АКПП способна менять передачу на полной мощности двигателя; При трогании с места на ровной плоскости нет откатывания; Двигатель и ходовая часть благодаря гидротрансформатору защищены от поломок и перегрузок из-за непрофессионального включения передач, что увеличивает их ресурс; Авто с АКПП оборудовано системой пассивной безопасности, предотвращающей самостоятельное движение авто на неровной площадке.Повышенный по сравнению с механикой расход топлива и более низкий КПД из-за потерь в трансформаторе. Хотя при некоторых режимах движения современные АКП достигают более высокой экономичности благодаря интеллектуальному управлению; Более высокая цена; Более высокая стоимость ремонта и обслуживания; Хуже динамика, рывки при старте (не на всех моделях); Задержки в переключении передач; Заводится только с помощью стартера; При трогании на склоне автомобиль скатывается назад.

Если вы хотите комфорта в городе, но нередко выбираетесь и за город не только на шоссе – вам подойдет внедорожник с традиционной гидромеханической АКП. Простой робот устроит спокойного водителя, который выбирает экономичность и ровные дороги. Вариатор же хорош для любителей комфорта и предельной плавности хода.

Итак, выбор коробки передач полностью зависит от ваших личных приоритетов. Определитесь, что для вас важнее: динамика, цена, экономичность или комфорт? И сделайте свой правильный выбор.

Мерседес-Бенц» C-Класс седан: восхищение

Мерседес-Бенц» C-Класс седан: восхищение

Класс d mercedes.

Динамика как принцип.

Не останавливаться на достигнутом, а всякий раз поновой обосновывать свое инновационное лидерство.

Основные особенности автомобиля.

Вы сможете поменять опции опциональной ходовой части DYNAMIC BODY CONTROL – от подчеркнуто комфортабельных до спортивных жестких.Функция управления комфортом ENERGIZING.Опциональная функция управления комфортом ENERGIZING позаботится о Вашем хорошем самочувствии.

Система «Мерседес‑Бенц» Intelligent Drive.

Функция управления комфортом ENERGIZING.

Бессчетные инновации обеспечивают еще более динамики.

Бессчетные инновации обеспечивают еще более динамики.

Время, которое Вы проводите за рулем автомобиля, не должно проходить впустую. Это время для отдыха. Время для восстановления сил.

Динамика как принцип.Не останавливаться на достигнутом, а всякий раз поновой обосновывать свое инновационное лидерство.Нет предела совершенству.

Дисплей мультимедийной системы.Дисплей высокого разрешения размером 10,25 дюйма мультимедийной системы наделяет салон автомобиля атмосферой высокого качества.Разрешение 1920 x 720 пикселей обеспечивает превосходное качество изображения с четким отображением информационно-развлекательных контентов.Новый бензиновый двигатель с технологией EQ Boost готов к старту.

Новый C-Класс смотрит в будущее: инновационные светодиодные фары освещают дорогу точно, ярко и интеллектуально, как никогда прежде. Их 84 светодиода управляются по отдельности.

Освещение, звук и ароматы комбинируются друг с другом, чтобы расслабить пассажиров или улучшить их тонус.Светодиодные фары MULTIBEAM LED.

Электрический стартер-генератор создает дополнительный крутящий момент – так называемый эффект усиления.

Дизайн автомобиля.

Чувственно-ясный, как всегда. Динамичный и прогрессивный, как никогда.

Мерседес-Бенц» C-Класс седан: восхищение

Дизайн нового седана C-Класса.

Дизайн автомобиля.

Чувственно-ясный, как всегда. Динамичный и прогрессивный, как никогда.

Дизайн нового седана C-Класса.

Повышающий работоспособность комфорт и современная роскошь как неотъемлемая черта характера.

К нашему сожалению, Ваше устройство не поддерживает данную функцию.

Пожалуйста, попробуйте повернуть устройство, чтобы активировать ландшафтный режим. Концепция, которая делает каждую поездку на автомобиле «Мерседес-Бенц» безопасной и уникальной, называется Mercedes-Benz Intelligent Drive. Время, которое Вы проводите за рулем автомобиля, не должно проходить впустую.

Динамика вплоть до задних фонарей.

Стилизованный под диффузор спойлер заднего бампера AMG с видимыми интегрированными выхлопными патрубками.

Подчеркнуто выразительный.

Комфорт – лучшая тренировка.

Акустическая система объемного звучания Burmester®.

Цифровой кокпит.

Атлетический дизайн. Максимальный комфорт сидений.

Опциональные декоративные элементы из крупнопористого ясеня цвета «Антрацит».

Сенсорная панель позволяет вводить команды с тактильным откликом при минимальном отвлечении от дороги.

Безопасность и вспомогательные системы.

Повышающий работоспособность комфорт и образцовая безопасность.

Будь то час пик, длительная ночная поездка или незнакомая дорога – новый «Мерседес-Бенц» C-Класс седан ощутимо снимает нагрузку с водителя, особенно в стрессовой ситуации. Либо используйте устройство с более высоким разрешением.Не упуская цели из виду.Светодиодные фары MULTIBEAM LED. Это время для отдыха. Время для восстановления сил. Автомобиль надежно и с комфортом доставит Вас до места назначения.

Безопасность и вспомогательные системы.

Повышающий работоспособность комфорт и образцовая безопасность.

Будь то час пик, длительная ночная поездка или незнакомая дорога – новый «Мерседес-Бенц» C-Класс седан ощутимо снимает нагрузку с водителя, особенно в стрессовой ситуации. Концепция, которая делает каждую поездку на автомобиле «Мерседес-Бенц» безопасной и уникальной, называется Mercedes-Benz Intelligent Drive.Система DYNAMIC BODY CONTROL.Пересядьте из автомобиля в спорткар: обычным нажатием на кнопку. Автомобиль надежно и с комфортом доставит Вас до места назначения.

Проходимость автомобиля

Проходимость автомобиля

Проходимость автомобиля.

Проходи́мость — способность автомобиля преодолевать препятствия.

Проходимость принципиальна, к примеру:

в военном деле; при эксплуатации автомобиля в отдаленных от дорожной сети районах; при эксплуатации автомобиля в сельской местности; в сельском хозяйстве, лесной индустрии, на строительстве; на активном отдыхе (охота, рыбалка).

Чем он выше, тем меньше риск сорваться со склона или довести машину до пробуксовки. Для повышения сцепления используют шины с развитыми грунтозацепами; на асфальте, однако, такие шины имеют худшее сцепление и создают повышенный шум.Для увеличения коэффициента сцепления шин могут быть использованы цепи противоскольжения и сектора противоскольжения.

Обычные виды препятствий [ править ]

Неровная дорога [ править ]

Езда по неровной дороге понижает срок службы автомобиля.Тяговооружённость [ править ]Отношение силы тяги к массе автомобиля.Опорно-сцепные параметры [ править ]

У их на много более крепкие кузов и рама, плюс усиленная подвеска. Высочайший вращающий момент мотора. Желателен целый привод, блокировка дифференциала. Высочайший клиренс. Мягенькие рессоры, большой ход подвески. Лебёдка для вытаскивания застрявшего автомобиля.

Точечные препятствия [ править ]

Маленькие, но высочайшие препятствия (камешки, пни, кочки) автомобиль должен пропускать под днищем. Для этого важны:

Высочайший клиренс. Чтоб препятствиями не разрушить движок, понизу моторный отдел защищён крепким поддоном. Шарниры ровных угловых скоростей с резиновыми пыльниками очень уязвимы. ШРУСы надёжно оберегают, чтоб корягой не рекомендуется было прорвать пыльник. Или употребляют зависимую переднюю подвеску, в какой ШРУС располагается снутри железного кулака.

Подъёмы и спуски [ править ]

При езде на подъём движок может заглохнуть. Если не достаточно хватает сцепления шин, автомобиль может сорваться вниз. При езде поперёк склона автомобиль может опрокинуться. При переходе с подъёма либо спуска на ровненькое место автомобиль может зацепиться кузовом и застрять.

Воздухозаборник мотора, выведенный выше, именуют «шноркелем». Есть заводские шноркели для фаворитных вседорожников. Шины, рассчитанные на езду по грунту. Целый привод. Широкая колея.

Рыхловатый грунт [ править ]

Автомобиль, попавший на рыхловатый грунт, может завязнуть в нём и не выкарабкаться.

Уменьшенное давление на грунт (в главном за счёт увеличения поперечника и ширины колёс и количества осей, также понижения давления в шинах). Целый привод. Например, у внедорожника Defender угол проходимости достаточно высокий: передний угол проходимости (въезда) — 49°, задний угол проходимости (съезда) — 47°.Угол продольной проходимости (Угол рампы, Угол переката) [ править ]Угол продольной проходимости — Максимальный угол, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем.Угол рампы (Угол переката) — Максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля.

На спецавтомобилях (к примеру, военных) в целях понижения себестоимости, заместо герметизации может быть установлена помпа, откачивающая лишнюю воду. Забор воздуха в движок устанавливают как можно выше.

Высочайший вращающий момент мотора, пониженные передачи в коробки. Высочайший клиренс. Высочайший угол продольной проходимости. Высочайшие углы свеса. Почти все джиперы делают шноркель без помощи других, устанавливая на автомобиль «закрытый» воздушный фильтр «бочка», к примеру, от «Волги» ГАЗ-3110 либо «Москвич-2141», к которому через резиновую гофру прикрепляют пластиковую либо железную тонкостенную трубу, идущую по стойке лобового стекла ввысь. Вверху либо устанавливается моноциклон либо другой фильтр воды, либо конец трубы различными методами «загибается» на крышу джипа в избежание попадания капель воды при дождике и брызгах.

Также для преодоления бродов, авто оснащают «гидрозащитой» — все сапуны агрегатов (движок, КПП, раздатка, мосты) дополняют гибкими шлангами, которые выводят как можно выше. Выводить шланги в шноркель не рекомендуется специалистами, так как разрежение, создаваемое движком, передаётся и в агрегаты, помогая воде просачиваться через сальники вовнутрь агрегатов. Напротив, в неких случаях может употребляться завышенное давление воздуха в картерах агрегатов коробки, к примеру, за счёт подсоединения к сапуну накачанной камеры.

При преодолении брода рекомендуется специалистами убрать ремень вентилятора остывания (нередко это ремень генератора), если вентилятор не работает через вискомуфту в избежание поломки крыльчатки.

Мягенькие и разрушаемые преграды [ править ]

Кустики, ветки и т. д. Сами по для себя не вредоносны, но посреди покладистых ветвей возможно окажется твёрдый ствол либо пень, способный смять радиатор, сорвать «дворники» и даже разбить ветровое стекло.В упрощённом значении, клиренсом автомобиля именуют расстояние от самой низкой части автомобиля до поверхности земли. В технических описаниях клиренс, обычно, указывается для автомобиля в снаряжённом состоянии, что показывает на то, что заявленная величина дорожного просвета является наибольшей эксплуатационной и может уменьшаться при загрузке автомобиля.Величина клиренса является одним из ключевых факторов, влияющих на проходимость автомобиля. У внедорожных автомобилей с зависимой подвеской самой низкорасположенной точкой чаще всего является корпус дифференциала, реже — нижние кронштейны амортизаторов, стремянки рессор, корпус раздаточной коробки.

Возможность преодолевать такие препятствия принципиальна для военных машин. Двухосная вэдовая машина может преодолеть ров, приблизительно равный по ширине радиусу колеса (если же привод на одну ось — ещё на много более узенький). Многоосная и гусеничная — от трети до половины колёсной базы.

Пороговые препятствия (эскарпы) — вертикальные ступени. Даже при не очень большой высоте такие препятствия надёжно останавливают даже танк. Такие уступы так обычно форсируют при помощи средств находящихся под рукой, к примеру, вязанок хвороста, или пробивают путь артиллерийским огнём. Колёсная машина с приводом на одну ось может преодолеть уступ высотой в 2/3 радиуса колеса, с полным приводом — в радиус колеса.

Характеристики, связанные с проходимостью [ править ]

Габаритные характеристики [ править ]

Дорожный просвет (клиренс) [ править ]

К тому же ветки, повсевременно хлещущие по стеклу, мешают обзору. Для оберегания автомобиль снабжается кенгурятником и тросами-веткоотбойниками.Рвы и пороговые препятствия [ править ]

При классической конструкции мостов клиренс таких автомобилей невелик и колеблется вокруг показателя в 200 мм (для штатных колёс). При независимой подвеске нижней точкой может быть как рычаги подвески, кронштейны амортизаторов, корпус раздаточной коробки, картер двигателя и дифференциалов (редко), так и элементы выпускной системы, части стабилизатора поперечной устойчивости (при его наличии), элемент рамы или лонжерона. В целом подобная конструкция позволяет значительно увеличить дорожный просвет автомобиля. В случае использования дополнительного оборудования, такого как защита элементов днища, фаркоп, дополнительные пороги, подножки, а также накладки на бампера и пр., именно оно может стать самой низкорасположенной частью автомобиля.

Проходимость автомобиля

Самым распространённым способом увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра.

Для зависимой подвески также практикуется перенос точек крепления амортизаторов, расположение рессор над мостом. Редко встречается переоборудование внедорожника мостами с бортовыми редукторами (если они не были предусмотрены заводской конструкцией).

Для возможности установки колес большего диаметра прибегают к процедуре «лифта». Лифт (англ. lift — подъем) — техническое вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения расстояния между кузовом и осью вращения колес. На практике применяется лифт подвески, лифт кузова (бодилифт).

При использовании лифта независимых конструкций подвески увеличение клиренса может происходить и без использования более крупных колес (с точки зрения улучшения параметров проходимости, такая операция является малодейственной, оставаясь при этом довольно трудоёмкой).

Углы свеса [ править ]

Предположим, что автомобиль въезжает на эстакаду с углом наклона α.

Передний угол свеса (угол въезда) — это максимальное α, при котором автомобиль может въехать передним колесом на склон, не задев эстакады никакой частью кузова (на схеме отмечен красным цветом). Аналогично, задний угол свеса (угол съезда) — максимальное α, при котором можно въехать задним колесом на склон (на схеме отмечен зелёным цветом).

Угол заднего свеса обычно делают больше, чтобы водитель был уверен: если автомобиль не застрял передней частью, пройдёт и задней.

У машин, предназначенных для езды по бездорожью (внедорожников), угол въезда и съезда больше, чем у обычных легковых машин. Блокировка дифференциала. Внедрение лебёдки для самовытаскивания.Броды [ править ]Чтоб в автомобиль не попала вода, герметизируют нижнюю частичка моторного отдела и кабины.

Эти углы характеризуют крутизну препятствий, которые автомобиль может преодолевать.

Угол поперечной статической устойчивости [ править ]

Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась.

Тяговые параметры [ править ]

Тип привода [ править ]

Автомобили высокой проходимости имеют привод на все колёса, плюс некоторые меры, позволяющие избежать пробуксовки колёс (например, блокировка дифференциала, механические и электронные демультипликаторы). Двигатель обычно дизельный, так как он надёжнее работает в воде и имеет больший крутящий момент.

В трансмиссии должны быть пониженные передачи, которые позволяют взбираться по крутым склонам и двигаться по мягкому грунту.

Удельная мощность [ править ]

Отношение мощности автомобиля к его массе.

Если сила тяги, развиваемая автомобилем, недостаточна, он может застрять.Для того, чтоб автомобиль справлялся с неровными дорогами, используют такие меры:Авто высочайшей проходимости значительно прочнее, чем дорожные.

С точки зрения управляемости, при скоростном передвижении по пересеченной местности, наиболее предпочтительна независимая конструкция подвески. В первую очередь, это обусловлено меньшим объёмом её неподрессоренных масс, большей энергоемкостью и меньшей склонности к крену. Именно такая конструкция используется на большинстве легковых автомобилей для ралли-рейдов, в том числе знаменитом Париж-Дакар.Коэффициент сцепления шин [ править ]

С другой стороны, узкие колеса, за счет большего удельного давления, давали лучшие возможности сцепления на неглубоких вязких и рыхлых грунтах. Преодоление заведомо непроходимых, без вспомогательных технических средств, местностей с глубокими вязкими грунтами (болота, сыпучие песчаники, снежные целины) не входило в задачи подобных автомобилей. На выполнение таких задач были ориентированы другие виды самодвижущейся техники — многоколесные, гусеничные вездеходы и пр.

Как только внедорожные автомобили стали активно использоваться на дорогах с твердым покрытием, появился новый уровень требований к их активной безопасности; для улучшения управляемости и возможностей торможения, стали использоваться более широкие колеса. Конструкция таких автомобилей стала предусматривать более мощные силовые агрегаты, за счет чего были отчасти нивелировано возросшее сопротивление качению.

Тем не менее, на автомобили повышенной проходимости, не рассчитанные на постоянное использование на дорогах с твердым покрытием, стараются установить колеса, имеющие как можно меньшее удельное давление на грунт, за счет их увеличенного диаметра и ширины. При наличии развитых грунтозацепов, такая конструкция колеса позволяет двигаться по относительно глубоким вязким грунтам. Увеличенный диаметр позволяет преодолевать препятствия большей высоты, в том числе улучшает способности машины по накату колеи и увеличивает дорожный просвет автомобиля.

На вездеходах на пневматическом ходу используются колеса сверхбольшого диаметра и ширины с низким внутренним давлением. Крайне низкое давление на грунт позволяет не повреждать поверхности почв, растения, а также обеспечивает плавучесть (при достаточном внутреннем объёме пневматической шины). Развитые грунтозацепы используются редко, так как фактически, их роль выполняет эластичная шина, повторяющая в месте пятна контакта форму грунта и за счет этого, повышающая силу трения.

Тип подвески [ править ]

Специфика использования предъявляет к автомобилям повышенной проходимости следующие требования: повышенный, по сравнению с автомобилями дорожных модификаций, дорожный просвет, большая энергоемкость и долговечность упругих и демпфирующих элементов, большие ходы подвески, а также устойчивость элементов подвески к механическим воздействиям (удары о грунт, препятствия).

В большинстве случаев, зависимая конструкция подвески улучшает проходимость машины на пересеченной местности за счет больших, по сравнению с независимой, артикуляционных возможностей. Иными словами, на переломах профиля грунта, колеса, при такой конструкции подвески, с большей вероятностью смогут сохранять контакт с поверхностью грунта. У автомобилей с независимой подвеской и отсутствием блокирующихся дифференциалов, или систем, имитирующих их эффект, в подобных условиях возникает вывешивание колеса, что приводит к потере автомобилем подвижности. Картер моста зависимой подвески зачастую выполняет роль защиты картера двигателя, что важно при преодолении поверхностей с выступающими элементами (бревна, камни, пр.) С другой стороны, независимая подвеска, за счет высоко расположенного корпуса дифференциала, увеличивает дорожный просвет автомобиля. Также, независимая подвеска имеет большее количество нагруженных подвижных элементов, что понижает её надежность и повышает стоимость изготовления и обслуживания.

Однако, существует и тип зависимой подвески, способный значительно увеличить дорожный просвет автомобиля, при сохранении основных достоинств зависимой конструкции — мосты с колесными редукторами. Балка моста в них расположена выше оси вращения колес, дифференциал традиционно располагается на самой балке, однако редукторные механизмы расположены непосредственно у каждого колеса. Самые известные автомобили, использующие подобную конструкцию — Unimog, Volvo и УАЗ. Мосты подобной конструкции называют «портальными». К недостаткам могут быть отнесены повышенная вибро- и шумонагруженность, повышенная масса, потери в динамике, и, конечно, редкость и дороговизна.

Удельное давление на грунт [ править ]На первых внедорожных автомобилях, а также их последователях военного и хозяйственного назначения традиционно использовались автомобильные шины высокого удельного давления на грунт с развитыми грунтозацепами. С одной стороны, малая ширина резины способствовала уменьшению сопротивления качению, что повышало скорость передвижения по твердым грунтам, улучшало показатели топливной экономичности.

Автомобиль очень высочайшей проходимости именуется вездеходом.Автомобиль, сочетающий высшую проходимость и комфорт езды, именуется джипом . Есть также авто завышенной проходимости, созданные для эксплуатации на благоустроенных дорогах с повторяющимися выездами за их пределы, и так именуемые «паркетники», снаружи похожие на вседорожники, но вообщем не созданные для езды по серьёзному бездорожью.Содержание.

Так же можно заменить колеса на гусеницы.

Skoda Octavia A5 (б

Skoda Octavia A5 (б

Skoda Octavia A5 (б/у) vs. Skoda Rapid (последний)

Стою перед выбором: взять последний Рапид из салона (1.6) либо же относительно свежайшую Октавию А5 б/у, года так 2011. По стоимости выходит приблизительно идиентично, если рассматривать комплектацию Elegance.

Вариант А5 смотрится увлекательнее, но есть опасности покупки б/у авто. Рапид будет поординарнее, но зато последний.

Вроде бы поступили вы, если б был таковой выбор?

dondvl 13.01.2014 22:46 пишет: Стою перед выбором: взять последний Рапид из салона (1.6) либо же относительно свежайшую Октавию А5 б/у, года так 2011. По стоимости выходит приблизительно идиентично, если рассматривать комплектацию Elegance.

Вариант А5 смотрится увлекательнее, но есть опасности покупки б/у авто. Рапид будет поординарнее, но зато последний.

Вроде бы поступили вы, если б был таковой выбор?

Глядя с каким мотором каноничная?

Все верно написал. + к Рапиду, его можно доукомплектовать и расход у Рапида будет меньше (вес и мотор чуток другой).А5 с 1.8тси. За 22-23к их много с пробегом детским.

Вариант А5 смотрится увлекательнее, но есть опасности покупки б/у авто. Рапид будет поординарнее, но зато последний.

Вроде бы поступили вы, если б был таковой выбор?

Глядя с каким мотором каноничная?

Рассматриваю Октавию А5 1.6MPI MT Elegance (102л.с.) и Рапид 1.6 MPI MT Ambition (105л.с.)

Я бы не рекомендовал Шкоду вообщем. Рапид(ы) у нас уже вроде бы несколько месяцев. Фактически все 1.6 MPI в средней комплектации.

dondvl 13.01.2014 23:50 пишет:

Рассматриваю Октавию А5 1.6MPI MT Elegance (102л.с.) и Рапид 1.6 MPI MT Ambition (105л.с.)

тогда совершенно точно Рапид места в салоне по отзывам Октавие-водов там столько же сколько в А5 движок таких же черт, а Рапид значительно легче Ну и Рапид последний.

Sashok_Accent 14.01.2014 00:56 пишет: dondvl 13.01.2014 23:50 пишет:

Skoda Octavia A5 (б

Рассматриваю Октавию А5 1.6MPI MT Elegance (102л.с.) и Рапид 1.6 MPI MT Ambition (105л.с.)

тогда совершенно точно Рапид места в салоне по отзывам Октавие-водов там столько же сколько в А5 движок таких же черт, а Рапид значительно легче Ну и Рапид последний.

max_k 13.01.2014 22:58 пишет: dondvl 13.01.2014 22:46 пишет: Стою перед выбором: взять последний Рапид из салона (1.6) либо же относительно свежайшую Октавию А5 б/у, года так 2011. По стоимости выходит приблизительно идиентично, если рассматривать комплектацию Elegance.

ну а по комфорту плавності ходу що?Якась різниця виновата бути,машинки ж різного класу всетаки.І шумка виновата відрізнятися.На рапіді не їздив,це питання до шкодоводів якшо шо)))

Sashok_Accent 14.01.2014 00:56 пишет: dondvl 13.01.2014 23:50 пишет:

Рассматриваю Октавию А5 1.6MPI MT Elegance (102л.с.) и Рапид 1.6 MPI MT Ambition (105л.с.)

тогда совершенно точно Рапид места в салоне по отзывам Октавие-водов там столько же сколько в А5 движок таких же черт, а Рапид значительно легче Ну и Рапид последний.

Рапид все-же чуток теснее, в особенности по ширине. Но компактность в городке это даже плюс, в особенности если почаще один ездишь. Ну и мотор, если Рапид, то взять только 1,2 тси, а если А5 — то 1,8 тси. 1,6 что в Рапиде, что в А5 (они кстати различные принципно) особенной надежностью не блещут (в особенности Рапидовский CFNA), как и тси, но оба не движутся, сравнимо с тси (в особенности с 1,8 ), да расход у 1,2 тси гуманнее, чем у 1,6 мпи. Да и жрет.R-E-D 14.01.2014 12:10 пишет: Chamonix 14.01.2014 11:55 пишет: рапид 1.6 ТДИ ОНЛИ! ф топку этот мпи, у меня таковой же, жрёт аднака. зараза такая, гласили экономный. ага счаз.За 190 килогривен? Хотя А5 1,8 тси таки интреснее, но жива с малым пробегом будет стоить таки дороже чем последний Рапид — 22-23 тыс.$, а это уже практически А7 1,4 тси . PS Единственное, что хотелось у Рапида — это мотора 1,4 тси (и лучше в 140-сильной спецификации ). Жалко, что пока не возят, ну и не собираются, оставляя его вроде для Сеата Толедо.

dondvl 13.01.2014 22:46 пишет: Стою перед выбором: взять последний Рапид из салона (1.6) либо же относительно свежайшую Октавию А5 б/у, года так 2011. По стоимости выходит приблизительно идиентично, если рассматривать комплектацию Elegance.

Вариант А5 смотрится увлекательнее, но есть опасности покупки б/у авто. Рапид будет поординарнее, но зато последний.

Вроде бы поступили вы, если б был таковой выбор?

Самый главный козырь Рапида — это возможность заказать автомобиль с ESP, доплатив совершенно немножко. Возможность того, что А5-я будет с ESP за эти средства стремится к нулю — это жирный минус.

За рулем не езжу — это просто взор пассажира поэтому как временами езжу с водителями. К весне необходимы будут машины но вероятнее всего (сможете лошить) будем глядеть в сторону Тоета Corolla, тоже естественно не фонтан но пока как-то так.

По рапидовскому не знаю, а вот в октаве 1.6 МПИ — меганадежный и суперневзыскательный к горючему. Даже на 80-м ехать будет (правда, с потерей мощности). ЗЫ. Я за Октаву, есличо.

Chamonix 14.01.2014 11:55 пишет: рапид 1.6 ТДИ ОНЛИ! ф топку этот мпи, у меня таковой же, жрёт аднака. зараза такая, гласили экономный. ага счаз.блин как они из экономного BTS-а сделали таковой жрущий CFNA ?Chamonix 14.01.2014 11:55 пишет: рапид 1.6 ТДИ ОНЛИ! ф топку этот мпи, у меня таковой же, жрёт аднака. зараза такая, гласили экономный. ага счаз.За 190 килогривен?

Skoda Octavia A5 (б

Я за Октаву, есличо.

Ага, ты не путаешь его с туровским мотором? Погугли по BSE. Мне хватило. А если надежность идиентично не понятная, т.е. повезет — не повезет, то для чего отказывать для себя в наилучшей динамике, наименьшем расходе, аккустическом комфорте . А так можно и до карбюратора дойти — а че: меганадежно и суперневзыскательно?! ЗЫ Мой выбор либо последний Рапид 1,2 тси либо б/у свежайший А5 1,8 тси!

zheka 14.01.2014 11:34 пишет: га, ты не путаешь его с туровским мотором? Погугли по BSE. Мне хватило. А если надежность идиентично не понятная, т.е. повезет — не повезет, то для чего отказывать для себя в наилучшей динамике, наименьшем расходе, аккустическом комфорте .

Погуглить не предлагать! Есть факты, — прошу в студию! BSE, BSF — одно и то же. Вторым обладал ранее.

рапид 1.6 ТДИ ОНЛИ! ф топку этот мпи, у меня таковой же, жрёт аднака. зараза такая, гласили экономный. ага счаз.

Vindsor 14.01.2014 10:54 пишет: zheka 14.01.2014 09:28 пишет: 1,6 что в Рапиде, что в А5 (они кстати различные принципно) особенной надежностью не блещут (в особенности Рапидовский CFNA),По рапидовскому не знаю, а вот в октаве 1.6 МПИ — меганадежный и суперневзыскательный к горючему. Даже на 80-м ехать будет (правда, с потерей мощности). ЗЫ.

Sashok_Accent 14.01.2014 12:07 пишет: Chamonix 14.01.2014 11:55 пишет: рапид 1.6 ТДИ ОНЛИ! ф топку этот мпи, у меня таковой же, жрёт аднака. зараза такая, гласили экономный. ага счаз.

блин как они из экономного BTS-а сделали таковой жрущий CFNA ?

cfna к BTS не имеет дела, они просто снаружи похожи, прродитель cfna это BAG на 115 сил, а вот он какраз жрущий. Но правда и едет, цфна лучше едет чем бтс и тянет с низов шо трактор, утрирую канеш, но сущность ясна. А еще у Рапида 1,2 тси 6-ти ступенчатая МКПП, что дает наименьшие обороты мотора, а соответсвенно и меньше шума в особенности на трассе: 140 км/ч на 6-ой передаче = 2800 об/мин. У большинства атмосферников 1,6-1,8 на таковой скорости обороты за 4000 переваливают. Я тоже стоял перед таким выбором, но на 1,6 Рапид даже не смотрел. Ну и новое таки одолело б/у.

а за 165 мы в упор не видем? для тебя кататцо либо любовацо? Мне самостоятельно пох, рапид не пассат брал бы самый дешевенький но с неплохим двиглом. а так там в базе впринципи есть все, шо из полезного нужно. однозначно 8ми подушек ЕСП с АСРом у рапида нет, шо за 165 шо за 190. Так блин смысл?, шоп соседы завидовали?

Sashok_Accent 14.01.2014 00:56 пишет: dondvl 13.01.2014 23:50 пишет:

Рассматриваю Октавию А5 1.6MPI MT Elegance (102л.с.) и Рапид 1.6 MPI MT Ambition (105л.с.)

тогда совершенно точно Рапид места в салоне по отзывам Октавие-водов там столько же сколько в А5 движок таких же черт, а Рапид значительно легче Ну и Рапид последний.

Если потребительских свойств Рапида для вас довольно то можно остановится на нем. Октавия естественно другого класса машина. Водилкины от машин просто без разума, все им нравиться и все отлично. В принципе подтверждаю потому что только одни ТО и все, с моднявыми TSI были да чего там греха таить и остались трудности (маслоеды они). Но Рапид реально это лавка на колесах, комфорта говорю за себя нет и близко, удешевление фактически на всем, реально машина дешевка, а стоит как не дешевка. Если уж т/с глядит все-же Шкоду то я бы рекомендовал взять А5 тем паче как здесь писали их сливают в продажу много. Сливают в главном с моторами TSI почему здесь я думаю всем понятно, да и с атмосферниками машины есть в продаже. Октавия на фоне Рапида не смотрится дешевкой в особенности снутри, материалы отделки таки там лучше, а самое главное Октавия хоть и жестковата но не лавка как Рапид и душу не вытрясает уж точно ну и снаружи она симпотичнее либо быстрее дороже смотрится.И мой совет — не смотри комплектацию Элеганс, да к тому же с 1.6 MPI. Лучше переплатить 9 тыс. грн и взять дизель, но в Амбишине — в нем уже все есть, что необходимо, и он богаче обустроен, чем А5 Амбишн. Вот здесь уже точно А5-я пролетает.zheka 14.01.2014 09:28 пишет: 1,6 что в Рапиде, что в А5 (они кстати различные принципно) особенной надежностью не блещут (в особенности Рапидовский CFNA),