Какой двигатель лучше: на 8 или 16 клапанов

Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр , то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов , следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов , как у 16-ти клапанника ей просто не суждено ;- Что касается расхода топлива у таких моторов , то он будет выше , чем у 16-ти клапанников , так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней . Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана , то есть усилий прилагается в 2 раза больше ;

Сам по для себя таковой движок является испытанным временем и обустроен наименьшим числом узлов , броским примером этому суждению является всего один распредвал , также по 2 клапана на цилиндр заместо 4-ых единиц , как в 16-ти клапанной силовой установке;

— В таких моторах часто отсутствуют гидрокомпенсаторы , которые еще сильней упрощают и без того ординарную конструкцию мотора . В их можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом;- Такие движки намного более компактно 16-ти клапанников , потому что у их отсутствует дополнительный вал .

Силовые установки такового типа оснащаются механическими толкателями , которые 5 же существенно проще в собственном строении , ну и поменять либо отремонтировать их не составляет труда. Обычно, моторы такового рода берут поршни безвтыковго типа , которые намного долговечней обыденных .- Благодаря обычный конструкции моторов , 8-ми клапанники совершенно не требовательны к горюче-смазочным материалам .

Это также отражается на весе и наименьшем количестве подвесного оборудования .

— Основным недочетом таких моторов является малая мощность , которую они развивают . Обычно, в среднем мощность 8-ми клапанного мотора приблизительно на 20 процентов ниже , чем 16-ти клапанных установок.8 клапанный движок.- Обычная конструкция , которая является залогом надежности и долговечности , что стопроцентно применимо к 8-ми клапанным моторам .

— Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости ( более 60 километров в час ). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать , а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры . Из-за этих моментов , в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы , а также увеличивается шумность . Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей , может скрываться быстрый износ деталей.

— Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов . Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться , а расход топлива увеличиваться .

Омский форум

Омский форум

Что лучше из шин 195/60/15 либо 185/65/15 зимой?

Сотворена: 23 Октября 2011 Вск 16:42:45 . Раздел: «АВТО» Сообщений в теме: 18, просмотров: 5000.

Панель управления темой #219150.

Лучше напишите марку авто либо напишите какие стандартные колёса стояли на ней. 15/195/65 допустим на корону будут уже чутка великоваты от эталона.Для зимы узенькие покрышки.Во всех смыслах прибыльны узенькие покрышки с наименьшим посадочным размером.

Омский форум

К примеру: 175/70 R14, заместо 195/60 R15 (внешний поперечник при всем этом остаётся схожим).Пятно контакта будет меньше, давление на поверхность — на много больше. На много более сильное удельное давление на лёд либо асфальт позволит узенькому колесу сильней и эффективней цепляться за поверхность дороги.С поперечником тоже просто.

чем Обширнее! зона контакта, тем сцепление Выше.широкие нужно взять! в особенности зимой. у узеньких сцепление выше только если ездить по снегу, по сугробам.

Омский форум

195/60 обычный вариант. разница в профиле меж 60 и 65 несущественна. Ну да чуть жёсче, но до диска пробивать не будет как на низкопрофиле. Про узенькие колёса естественно весело пишут)))) Скаже так, если б узенькие колёса давали не плохое сцепление, то производитель бы стремился к ним. А так ставят очень широкие для данного типа авто (чтобы веса авто хватало площадь колеса прижать к земле и кпд при движении не уменшилось (накат, расход, усилие на вращение колеса))

Наименьший типоразмер осязаемо понижает вес колеса. Это приблизительно 1,5-2 кг на каждой покрышке, плюс 1,5-3 кг на каждом диске (т.е. понижение веса от 3 до 5 кг на каждом колесе).

Разница в весе дисков различного типоразмера (поперечника) так осязаема, что даже не имеет значения какой диск, стальной-штампованный либо легкосплавный.

Практически хоть какой узенький (J6,0) «штамп» 14-го размера легче хоть какого на много более широкого (J6,5) легкосплавного диска 15-го (и тем паче 16-го) размера.

Бекхэму грозит лишение водительских прав за то, что разговаривал по телефону за рулем

Бекхэму грозит лишение водительских прав за то, что разговаривал по телефону за рулем

Бекхэму угрожает лишение водительских прав за то, что висел на телефоне за рулем.

Прошлый полузащитник и капитан сборной Великобритании Дэвид Бекхэм Фото: REUTERS.

Прошлый капитан сборной Великобритании Дэвид Бекхэм «проштрафился»: в ноябре прошедшего года кто-то увидел, что известный футболист едет по улице в центре Лондона и при всем этом говорит по мобильному телефону.Отказ Букингемского дворца вручать ему рыцарское достоинство вызвал у него взрыв негодования (подробности).Скачай наше приложение «Спецкор» и получай средства за анонсы!Скачай наше приложение «Спецкор» и получай средства за анонсы!

Отмечается, что «преступный эпизод» имел место 21 ноября, когда футболист находился за рулем автомобиля Bentley Bentayga. Бекхэму угрожает штраф в размере две тыщи фунтов стерлингов (приблизительно 2,5 тыщи баксов).

Ещё, ему могут начислить 6 штрафных баллов из 12 вероятных. Это означает, что если какой-либо случайный прохожий опять увидит его болтающим по телефону за рулем и скажет милиции, Бекхэма лишат водительских прав на три года.

Бекхэму грозит лишение водительских прав за то, что разговаривал по телефону за рулем

Напомним, как писал веб-сайт kp.ru, в прошедшем году неоднократный фаворит Великобритании избежал наказания за очень резвую езду благодаря медлительности английской почты.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ.

Дэвид Бекхэм грезит стать «сэром»

А это строго запрещено английским законом.В конечном итоге экс-полузащитнику придется стать перед трибуналом, докладывает телеканал Sky News. По его данным, обвинения Дэвиду Бекхэму пока не предъявлены, но повестку уже получил. Слушания состоятся 19 марта в магистратском суде английского района Бромли .

Удаление катализатора: плюсы, минусы и особенности, Плюсы и минусы

Удаление катализатора: плюсы, минусы и особенности.

Почти все автомобилисты заинтересованы в удалении катализатора. Но следует ли проводить подобные мероприятия? Какие достоинства и недочеты удаления катализаторов принципиально отметить?

Почему вероятны поломки катализаторов?

Какими могут быть предпосылки поломки катализатора, который является одним из самых уязвимых устройств на любом транспортном порядке? Существует ли возможность для того, чтоб избежать поломки?

Большинство катализаторов рассчитано на 100 000 – 150 000 км пробега . Время от времени автомобилисты могут столько преодолеть на собственном автомобиле без смены катализаторов. Расчетный километраж доступен только половине катализаторов. В большинстве случаев подразумевается ранешний выход из строя. Чем все-таки обоснованы подобные ситуации?

Основная результат отсутствия способности для удачной выработки заложенного ресурса – внедрение горючего низкого свойства . Конкретно такое горючее употребляется фактически всеми русскими заправками. Для того, чтоб удачно совладать с заложенными недостатками, нужно проведение постоянной прочистки. Последующая результат – это попадание на раскаленный корпус устройства воды, масла либо антифриза . Данное явление несет внутри себя особую опасность для глиняних изделий, которые вначале владеют пониженным качеством. Если удается сохранять плотность системы, образование конденсата удается предупредить. Сбои в системе зажигания . Если с первого раза движок не удалось запустить, неизрасходованный бензин будет скапливаться в выпускном тракте. Следующий завод устройства угрожает взрывом катализатора. При таком раскладе глиняние соты могут разлетаться кусками. Отсутствие заморочек с катализаторами. Возможность надбавки мощности автомобиля до 10%. Но спортивные катализаторы, предлагаемые по завышенной цены, могут прирастить мощность. Возможность экономии горючего.

Признаки поломки катализатора в автомобиле.

К огорчению, несоблюдение профилактических мер, и небезопасные условия эксплуатации приводят к ранним поломкам катализатора. Какие признаки необходимо подчеркнуть при таком раскладе?

Невзирая на то, что катализатор способен поломаться, существующую делему можно удачно решить. Какие методы есть? Какие деяния лучше сделать?Покупка готового модуля нового катализатора. Выбивание катализирующего модуля. Подразумевается занижение оборотов. Данный симптом, сначала, проявляется на холостом ходу. Наличие гофры, которая пригорела к устройству.

Как решить делему с катализатором?

При движении тс ощущается добавление газа. В конечном результате происходит противное дребезжание из-под днища машины.

Подмена забитого катализатора на стронгер (2-ое заглавие устройства – пламегаситель).

Любой из перечисленных выше методов владеет своими особенностями.

Установка рабочего катализатора подразумевает значимых денежных вложений. Даже, если пользоваться неоригинальную модель, цена составит от 500 баксов . Посреди преимуществ необходимо подчеркнуть отсутствие каких-то сложностей впоследствии проведения монтажных мероприятий.

Выбивание катализирующего модуля – это достойный вариант, но при всем этом подразумевается вероятная подмена железной вставкой. Посреди недочетов числится риск ухудшения функционирования системы глушения, потому что будет попадать жаркий выхлоп в устройство. На много более того, автомобиль сумеет передвигаться только с соответствующим звуком. Выбивание катализирующего модуля подразумевает малые денежные вложения.

Недочеты удаления катализатора.

Почему специалисты далековато не постоянно рекомендуют проводить удаление катализатора? К каким плачевным последствиям может привести схожий метод?

При обыкновенном удалении катализатора автомобиль будет работать в аварийном режиме. Довольно нередко подразумевается повышение расхода горючего на 1 литр. В других 50% случаев расход миниатюризируется на 1 литр.

Выброс будет запятанным и зловонным. Техническое сервис станет затруднительным процессом. Обманка устроена особым образом: движок постоянно получает сигнал «все хорошо». В конечном результате движок постоянно работает по схожей схеме. Подразумевается неизменное горение чек — ошибки.При использовании обманной системы могут быть другие задачи: Только специалист может дать подсказку, как будет конкретно в вашей ситуации.

Достоинства удаления катализатора.

В почти всех ситуациях предполагаются суровые достоинства удаления катализатора.

Ценовая доступность, благодаря которой функцию может провести каждый желающий человек. Изделия из металаа только деформируются. Прилет в катализатор применяемой щебенки небезопасен для глиняних конструкций, ведь подразумевается целый разлет устройства. Металл может держаться долгое время, но при лобовых встречах происходит все большая деформация.

Рациональные методы решения задачи.

При удалении катализатора рекомендуется специалистами избрать доброкачественную обманку и установить надежный пламегаситель, обратившись к специалисту.

Для роста мощности можно пользоваться спортивные катализаторы. Для экономии лучше пользоваться обыденный катализатор.

Самое принципиальное – это отталкиваться от имеющихся пожеланий, потому что только в данном случае гарантируется успешное решение появившейся задачи.

Двигатели SKYACTIV

Двигатели SKYACTIV

Движки SKYACTIV. Надежность, препядствия, ресурс – мой целый отзыв.

НУ что друзья сейчас у нас еще одна увлекательная статейка (конечно будет видео в конце), будем разбирать новые движки от компании Мазда, а конкретно SKYACTIV. Вы скажите — так это уже «баян» только ленивый про их не писал! Не совершенно так, я постараюсь не только лишь поведать какие они революционные, да и обозначить их препядствия, надежность, также приблизительно на какой ресурс они заточены. НУ и наверняка самый главный вопрос, стоит брать подержанную МАЗДУ, с такими агрегатами. НУ что поехали …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ.

История сотворения Степень сжатия и поршни Ионные датчики, конкретный впрыск, топливный насос и форсунки Фазовращатели, цикл АТКИНСОНА и ОТТО Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1 Блок цилиндров, вес и трение Задачи и недочеты Отзыв, ресурс и необходимость покупки подержанного авто ВИДЕО ВЕРСИЯ.

У меня такового автомобиля НЕТ (все таки я купил для себя KIA OPTIMA)! Я не владею ни «шестеркой», ни «CX-5», но так сложилось, что у меня есть два добротных знакомых, у каких как раз есть эти машины, при этом у 1-го 2,0 литра у другого 2,5 литра. Но сходу желаю обмолвиться, говорить буду конкретно о бензиновой версии, про дизель ничего сказать не могу, просто у нас их нет в большенном количестве (да мне кажется, вообщем нет). СТАТЬЯ БУДЕТ БОЛЬШОЙ, НО ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЙ, ТАКИХ На данный момент В ИНЕТЕ ПРОСТО НЕТ.

История сотворения.

Компания Мазда базирует собственный агрегат на древнем моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, тут целая работа над новым механизмом работы. Просто язык не поворачивается именовать их даже схожими.

Вообщем для вас необходимо осознавать, что мотор хоть и атмосферный, но у него сильно много разных технологических решений, и часто они сложные. Я говорил с сотрудником, который работал на приемке в Мазда и вот что он мне ответил (на данный момент в нашем городке дилеров нет).Отзыв, ресурс и необходимость покупки подержанного авто.Я буду пересказывать его слова, как помню.

Но компания Мазда из японских брендов, постоянно была передовой в опытах, наверняка, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они создали это массово. Широкого распространения они не получили, сначала из-за низкой ремонтопригодности и цены самого ремонта в целом, но прецедент был.

Потому решили пойти по другому пути и сделали моторы SKYACTIV, при этом сходу два – дизель и бензин , коробки для их, также кучу сопутствующих систем.

Конкретно про SKYACTIV я для вас желаю поведать – при этом ОЧЕНЬ тщательно. Чтоб в голове отложилось, а вот потом уже побеседуем о дилеммах.

Ну что все-таки начнем с самого основного.

Степень сжатия и поршни.

Самая основная переделка касается роста степени сжатия, в Skyactiv-G она «14» — это реально много! Поэтому как в обыденных бензиновых моторах она всего «10, максимум 12 единиц» (для сопоставления в MZR2.0 – «10»).

Что все-таки дает такая высочайшая степень сжатия? Да все очень просто – в цилиндрах увеличивается температура и давление (в конце такта сжатия), за счет чего растет КПД , подрастает мощность, падает расход горючего.

Как заверяет производитель — эти моторы имеют больший на 15% вращающий момент, также на 30% экономичнее старенькых агрегатов.

Но при таком большом (для бензина) сжатии, есть БОЛЬШОЙ нехороший момент – детонация. Это взрывное воспламенение топливной консистенции, при котором мучаются кольца, также вся поршневая группа в целом.

Как от этого уберечься? Тут была произведена (как я считаю) большущая работа.

1-ое это изменили форму самого поршня – он припоминает трапецию (выдается ввысь, часто обыденные поршни просто плоские), а вот посреди есть маленькое углубление. Оно изготовлено для формирования примерно свечки равномерного зажигания консистенции, при таком поршне происходит равномерное зажигание, что делает меньше детонацию.

НО это еще не все.

Ионные датчики, конкретный впрыск, топливный насос и форсунки.

Трудности и недочеты.НУ что строение как бы разглядели, сейчас перебегаем к самому увлекательному, а конкретно дилеммам.Что для вас сходу необходимо осознать, силовые агрегаты SKYACTIV-G очень технологичные, в их много сложных технических решений, от этого его препядствия. Пока свежайший (до 100 — 150 000 км) он не будет доставлять для вас морок, но вот позже …

Но необходимо отметить, что тут есть и обыденные элементы, которые выслеживают детонацию.

Механизм работы тут таковой – ионный датчик смотрит за колебанием ионного тока в зазоре свеч зажигания впоследствии воспламенения топливной консистенции. Когда она сгорает, то получаются ионы, которые делают среду токопроводящей, датчик отправляет импульсы электричества на электроды свечки и впоследствии замеряет их. Если есть какое-то отклонение, то он дает приказание ЭБУ корректировать зажигание (осознать трудно, но это работает). Таким макаром, детонация фактически исключается.

Топливный насос , тут он высочайшего давления (ТНВД) подает горючее с завышенным давлением до 200БАР (на старенькых моторах было всего 100–115БАР). Форсунки интегрированы в сам блок, любая на собственный цилиндр (другими словами конкретный впрыск ), при этом на конце они имеют 6 точек для одновременного впрыска (заместо одной как так обычно применялось).

Таковой подход к форсункам и увеличению давления, также дает собственный эффект. ДО смешивания топливной консистенции (как вместе с вами знаем, тут воздух подается через коллектор, а горючее через форсунки и смешиваются они уже в цилиндре, но какое-то время горючее располагается одно без воздуха) бензин который был подан в цилиндр, незначительно охлаждает его, убирая излишнюю температуру. Что еще малость устраняет детонацию.Работать будет без заморочек приблизительно до 100 — 150 000 км. При 100 000 появляются задачи с катушками и ионными датчиками, при этом они совмещены, поменять необходимо вкупе сходу.При 150 000 необходимо будет глядеть ТНВД и форсунки.

Но даже если горючее высочайшего свойства, то она также может проявляться. Вообщем водители, которые ранее не ездили на Мазда, замечают лишнюю (не сильную) вибрацию.

На данный момент не будем разбирать как работают эти циклы, только короткая информация:

ОТТО – это обыденный цикл, по которому работают все бензиновые моторы. Впускные и выпускные клапана открываются и запираются в серьезной последовательности. У SKYACTIV-G он задействуется при средних и больших оборотах.

Двигатели SKYACTIV

АТКИНСОН – задействуется при низких оборотах либо вообщем на холостом ходу, когда нет необходимости в высочайшем вращающем моменте. Смысл какой – впускные клапана запираются чуток позднее (уже на такте сжатия) и частичка воздуха выходит назад во впускной коллектор. На самом деле частичка пути поршень проходит без сжатия топливной консистенции (понижается степень сжатия и момент), но вкупе с этим движку не приходится растрачивать энергию на давление, другими словами понижаются и насосные утраты. В таком режиме мотор работает ОЧЕНЬ экономно и отлично.

Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1.

Выпускной коллектор, на самом деле стал ПАУКОМ 4-2-1 (про который я писал тут ), его так очень обожают тюнеры. Он дает на много более легкий отвод отработанных газов, за счет чего незначительно растет мощность мотора (подробнее почитайте в статье по ссылке).

НО не все так просто, тут этот «ПАУК» очень непростой и малость запудренный. Все дело в том когда «тюнингуется» рядовая машина, тюнеры срезают катализатор , и делают таковой выброс, другими словами у потока который вырывается из мотора практически нет препядствий.

У SKYACTIV такового быть не может по дефлоту (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ. ) потому производителю преходилось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В конечном итоге вышла очень непростая конструкция, но действенная.

Блок цилиндров, вес и трение.

Блок цилиндров тут облегчили, при этом существенно. Еще одна новинка на данный момент он состоит из 2-ух частей – его разделили по оси коленчатого вала (высшую часть и нижнюю). Необходимо отметить — что такая конструкция встречалась у неких дизелей, но там корпуса из чугуна, у SKYACTIV же он изготовлен из алюминия.

Поработали над парами трения, а конкретно над вкладышами коленвала, шатунами и иным. Сделав их тоньше! Таким макаром, снизили нагрузку на трение.

Результат – мотор легче на 10%, трение ниже аж на 30%

Одной формой поршня тут не обойтись и не убрать детонацию при определенных нагрузках. Потому в катушки зажигания встроили определенные — ионные датчики .Конкретно эти датчики реально помогают мотору работать на грани детонации, при этом содействуют полному сгоранию топливной консистенции.

1) Начну, пожалуй с бензина , тут необходимо «лить» не ниже 95! А производитель безотступно советует 98 либо даже 100! Все дело в степени сжатия, просто на этих он обыденно подольше проживет. И РЕАЛЬНО ДЛЯ SKYACTIV-G ЭТО КРИТИЧНО!

ЗАПОМНИТЕ, ЧЕМ ВЫШЕ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО – ТЕМ МЕНЬШЕ ДЕТОНАЦИЯ.

Потому сберегать и лить 92, просто Не рекомендуется! Это понижает ресурс вашего мотора в разы.

2) Очередное требование, это качественно масла . Потому что степень сжатия высочайшая (а это температура, давление, нагрузка на блок мотора) масло должно быть только высокого свойства, при этом поменять его необходимо нередко (минимум раз в 7500 — 10 000 км, это самостоятельно мое мировоззрение)

Как заверяет производитель ресурс примерно 300 000 км, но это в эталоне, если воспользоваться неплохим топливом и расходниками. В неприятном случае проработать может не длительно. Как он ведает, был на обучении, демонстрировали движок, был заправлен контрафактным топливом (чуть не 80) и стремительно погиб.

4) Завышенная шумность при прогреве . ДА это увидено и не раз, такое чувство, что мотор работает не верно. Но стоит ему прогреться и все шумы уходят.

5) Вибрации . Их просто можно «уловить» если залить плохое горючее, это гласит о практически возникающей детонации.Что дает это электрическая муфта?Во-1-х , четкое открытие клапанов, что при таком сжатии очень животрепещуще.Во-2-х , SKYACTIV может работать сходу в 2-ух циклах АТКИНСОНА и ОТТО – И ЭТО РЕАЛЬНО КРУТО! Изготовлено это для того чтоб понизить насосные утраты (другими словами сопротивление поршня когда он давит топливную эту смесь) и повысить экономичность.

Для чего ВСЕ ЭТО Необходимо? Фактически для норм «ЕВРО6», к примеру вот немцы и остальные подчиненные им бренды перебегают на малообъемные моторы, но непременно с турбиной. Но Жители страны восходящего солнца постоянно отторгали эту идеологию, так как турбованные агрегаты, постоянно уступали атмосферным в надежности. Они за испытанные решения.

3) Свечки . Тут их не просто необходимо впору поменять, а чем почаще, тем лучше (рекомендую при каждой 2-ой – третьей подмене масла). При этом необходимо взять только испытанных производителей. Необходимо держать в голове, что в катушки зажигания интегрированы ионные датчики, которые как раз и делают собственный застыл с помощью электродов свеч, и если они будут в плачевном состоянии, то может быть возникнет детонация. Кольца, поршни и т.д. тут бензин Сильно много Означает.

У первых SKYACTIV были задачи с масляными насосами, выходили из строя (но это были единицы) и неисправность стремительно убрали.

При этом тут 6 точек впрыска, что делает большее скопление, которое захватывает огромную область остывания.Фазовращатели, цикл АТКИНСОНА и ОТТО.Последующим шагом стало внедрение фазовращателей (либо муфт, к примеру как в движках VVT-I либо CVVT). «НО постой» — скажите вы мне, у мазды они были и ранее? ДА все правильно, но ранее они были механические (поточнее гидравлические) но на данный момент на выпускном валу сделали «электронную», ранее такового технического решение Мазда не производила.

Минимум нужна будет очистка, максимум подмена, снова же стоит дорого.

Снова же Узкий Дюралевый БЛОК мотора, высочайшие степени сжатия и металл на самом деле работает на пределе!

И очередное – ЭТОТ МОТОР СОВРЕМЕННЫЙ и Совсем НЕРЕМОНТОПРИГОДНЫЙ, другими словами если с ним что-то случается, то необходимо поменять блок вполне, со всеми вытекающими (коленвал, шатуны, поршни, вкладыши и т.д.)

Но как указывает на данный момент практика, 1-ые моторы уже проходили по 5 лет (устанавливается с 2012 года) и каких-либо заморочек с ними ПОКА нет.

ЕСЛИ ПОКУПАЕТЕ МАШИНУ с пробегом в 150 000, то непременно спрашивайте про бензин, масло, форсунки, запустите машину почувствуйте детонацию. Если пробег 250 – 300 000 км, лучше отрешиться от этой покупки на самом деле это предел для SKYACTIV.

Уж больно непростой это мотор, много новых сложных технологических решений, которые могут его обыденно угробить.

На данный момент видео версия смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю информация была для вас полезна, от всей души ваш АВТОБЛОГГЕР.

ВАЗ 2106 в массовый старт, Видео, Смотреть онлайн

ВАЗ 2106 в массовый старт, Видео, Смотреть онлайн

ВАЗ 2106 в массовый старт.

Тест обзор старенькой лада для гонок от ОДЕРЖИМЫЕ.

Живёшь от зимы до зимы? Жига летом — это не круто? Это не гонка? хМ. мы не так давно узнали, что все мы очень ошибались!

ВАЗ 2106 в массовый старт, Видео, Смотреть онлайн

Видео ВАЗ 2106 в массовый старт канала / zaRRubin \

Тачку пригнал — деньги забрал! https://goo.gl/SvqqrT.

ВАЗ 2106 в массовый старт, Видео, Смотреть онлайн

Руководитель проекта — Анатолий Зарубин Ведущий / пилот — Аркадий Цареградцев Монтаж — Денис Мишин Операторы — Денис Мишин, Максим Скрыпник, Всеволод Рожок Цветокоррекция — Всеволод Рожок.

#zaRRubin #ОДЕРЖИМЫЕ #Цареградцев.

СРОЧНОЕ СООБЩЕНИЕ ФАНАТАМ ОДЕРЖИМЫХ ОТ CarPrice — мы, совместно с ребятами, решили подарить наш лаурель из рубрики самому везучему зрителю! Подробности в конце видео!CarPrice — быстрый и современный способ продажи твоей машины.

Способы, позволяющие открутить масляный фильтр

Как открутить масляный фильтр ( подручными средствами и используя специальный ключ)

Методы, дозволяющие открутить масляный фильтр.

Если во время плановой подмены моторной консистенции не откручивается масляный фильтр, устройство туго затянуто, прикипело, то совладать с схожей неувязкой посодействуют методы, обозначенные в статье.

1-ый вариант.

Попробуйте открутить масляный фильтр руками. Имейте ввиду: фильтрующий элемент стоит снимать, воспользовавшись тряпкой, перчатками, так как легче сорвать обозначенное устройство на слегка теплом моторе, плюс руки без использования ветоши во время проворачивания маслофильтра стремительно начнут скользить.

Советуем поглядеть видео, демонстрирующее методы, дозволяющие убрать масляной фильтр:

2-ой способ.

Открутите масляный фильтр, применяя особые ключи, за ранее обретенные в автомагазине, они бывают 2-ух главных видов:

Приняв решение приобрести особый ключ, остановите выбор на первом варианте, он сильно отличается большей надежностью, почаще применяется работниками 100.3-ий метод.Разумеется: старенькый маслофильтр для вас не пригодится.

Цепной ключ. Крабовый ключ. Цепной ключ Крабовый ключ.

Как открутить масляный фильтр ( подручными средствами и используя специальный ключ)

Накиньте самозатягивающуюся петлю на фильтрующее устройство. Потяните с усилием свободную полупетлю к для себя.

5-ый способ.

Просто откручивается масляный фильтр с внедрением строго ремня, наброшенного в форме петли на фильтрующий элемент:

Соорудите двойную самозатягивающуюся петлю, сложив кольцо ремня генератора напополам. Протяните одну образовавшуюся полупетлю через другую. Отработанный фильтрующий элемент можно открутить, воспользовавшись отверткой. Пробейте корпус устройства шилом или отверткой в конечном итоге получится типичный рычаг, позволяющий сорвать фильтрующее устройство.4-ый вариант.Воспользуйтесь газовым ключом, зажмите его вокруг маслофильтра, тело ключа выступает рычагом, нажав на который получится сорвать фильтрующее устройство. Петля затянет фильтрующий элемент, он начнет проворачиваться.

Используйте обыденный ремень, накиньте его на фильтрующее устройство, затяните, потом тяните к для себя.

Заключение.

Откручивая обозначенный элемент, имейте ввиду: вариант с применением специального оборудования (ключей) бывает недейственным. Покупая особые приспособления, направьте внимание на их свои собственные размеры. Задумайтесь, сумеет ли обретенный элемент поместиться вокруг фильтра. Плюс можно приобрести дешевенький съемник не только лишь неловкий, да и конструктивно сделанный некорректно — он не дозволит открутить фильтрующее устройство.

Испытанным, обычным, действующим способом считается применение ремня, затягивая его вокруг отработавшего устройства, вы без значимых усилий сорвете прикипевший фильтр. Всякому автовладельцу комфортен определенный способ, настаивать на определенном методе не будем.

Устанавливая последний маслофильтр, место установки за ранее протрите ветошью для исключения попадания маленьких частиц пыли в масло. Новое фильтрующее устройство залейте наполовину смазочным материалом, смажьте резиновую прокладку на маслофильтре. Впоследствии установки проверьте фильтр на наличие подтеков.

Skoda Rapid или гольф-класс: как правильно выбрать бюджетный автомобиль

Конкретно тут раскрывается нрав освеженной Skoda Rapid — 1,4-литровый TSI задористо раскручивается на прямиках, «робот» DSG лихо жонглирует передачами, а задние колеса в затяжных дугах практически неприметно, но все-же посвистывают.Дороги в Греции не чинили со времен Олимпиады-2004, потому глубочайшие выбоины тут встречаются не пореже, чем в округах Волгограда. Rapid привык к такому положению дел: подвеска усердно отрабатывает все недостатки полотна, но иногда делает это уж очень грубо.

Шкода рапид какой класс.Шоссе № 91 в Греции — самая красочная дорога на всем Балканском полуострове. В особенности неплох участок, ведущий из Афин на юг: горы, море и нескончаемые повороты.

Skoda предлагает Rapid с 3-мя моторами на выбор: атмоферными 1,6 л (90 и 110 л.с.), также турбованным 1,4 TSI (125 лошадиных сил). Если 1-ые два работают с 5-пятиступенчатой механикой и 6-диапазонным «автоматом», то лучшему наддувному мотору положен только 7-ступенчатый «робот» DSG.

Он очень емкий, у него самый длиннющий перечень опций, где есть даже ксеноновая оптика и система бесключевого доступа. Все это в конечном счете очень отразилось на ценах: если базисный Rapid (на которых в большей степени ездят таксисты) дилеры оценивают в 600-700 тыс. рублей, то самые снаряженные версии со всеми пакетами опций обходятся дороже 1,2 млн рублей. Конкретно на примере освеженного Rapid мы решили составить аннотацию, как верно выбирать экономный автомобиль в 2017 году.

Сотрудник Евгений Багдасаров уже разглядел освеженный Rapid чуть не под увеличительным стеклом, а Давид Акопян даже успел сопоставить его с Kia Rio последнего поколения. Все сошлись во мировоззрении, что Skoda Rapid — это безупречный представитель В-класса в Рф, хотя в неких комплектациях очень дорогой.

При всем этом пакет под номером 8, куда заходит биксеноновая оптика, датчики дождика, света, задний парктроник и задний стеклоочиститель, стоит 44,5 тыс. рублей. Если биксеноновая оптика — это не непременное вам условие, то рекомендуем приглядеться к пакету под номером 7 (21 500 рублей). К тому же в ежедневной эксплуатации он значительно экономичнее версии с 1,6 — в виду пробок средний расход во время теста в Греции составил 7-8 л на 100 км.

Но принципиально другое: Skoda Rapid с турбованным движком — это самый резвый автомобиль в классе (как и соплатформенный VW Polo). Первую «сотню» он набирает за 9 с и даже способен достигать наибольших 208 км в час.

В экономном секторе при покупке автомобиля приходится выбирать из того, что есть в наличии у дилеров. Все же, подбирать комплектацию необходимо пристально, чтоб не переплатить. К примеру, Skoda, как все бренды концерна Фольксваген, предлагает функции как раздельно, так и пакетами. При этом 2-ой вариант — на много более прибыльный.

К примеру, биксеноновые фары в конфигураторе Skoda стоят дополнительные 33 тыс. рублей.В большинстве случаев Rapid приобретают конкретно с мотором 1,6 л, который считается на много более надежным и нетребовательным. Но лифтбек с турбованным и атмосферным мотором — это два совсем различных автомобиля. Лучше пожертвовать некими опциями, но избрать 1,4 TSI заместо 1,6 — таковой Rapid приметно динамичнее и азартнее. При резких стартах с места он допускает даже легкую пробуксовку, а обгоны на трассе даются такому «Рапиду» легче. В него входят фронтальные и задние датчики парковки, также задний стеклоочиститель.

Skoda Rapid предлагают с 3-мя типами аудиосистем: Blues, Swing и Amudsen. В первом случае идет речь об однодиновой магнитоле с крохотным монохромным экраном (11 600 рублей). Swing — уже двухдиновая магнитола с сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма. Она положена всем «Рапидам», начиная со средней комплектации Ambition. Но Swing можно заказать и для базисного лифтбека — в данном случае придется доплатить 13 000 рублей.

В самых дорогих комплектациях предусмотрена аудиосистема Amudsen — с шестью динамиками, поддержкой всех цифровых форматов, навигацией и голосовым управлением. Кстати, интегрированные карты отличаются отменной детализацией и подробной прорисовкой маршрута. Комплекс не тормозит, стремительно отзывается на нажатия, но стоит все-же дорого — 34,4 тыс. рублей. Если желаете, чтоб система дублировала изображение присоединенного к системе телефона (функция именуется Smart Link), то придется доплатить еще 8 000 рублей.

С одной стороны, в сумме выходит очень недешево даже по меркам старших С- и D-сегментов. С другой, большой экран и расширенный функционал значительно преображают интерьер лифтбека, где как и раньше много жесткого пластика, а передняя панель не сильно отличается дизайнерскими изысками.

Skoda Rapid продается с таким количеством галочек в конфигураторе, что, кажется, можно собрать полностью единственный автомобиль. В базисной комплектации (604 000 руб.) у лифтбека не будет даже кондюка, в то время как у очень снаряженного варианта возникают функции из старших классов, бесключевой доступ, обогрев задних сидений и навигация.

Мы собрали самый дорогой Rapid в конфигураторе — и вышло 1 256 100 рублей. Это дороже всех соперников в В-классе. За такие средства можно приобрести, к примеру, Форд Фокус в наибольшей комплектации Titanium со 150-сильным движком, Kia cee’d в лучшей версии Premium (135 л.с.) либо, к примеру, самую снаряженную Хэндэ Creta с «автоматом» и полным приводом. Потому перед походом к официальному дилеру лучше заблаговременно обусловиться, какой Rapid для вас нужен.

Самое среднее предложение — лифтбек с мотором 1,4 TSI, механизированной коробкой в комплектации Abbition (от 904 000 рублей). К нему же можно заказать опций на 38 300 рублей: климат-контроль, задние датчики парковки, трехспицевый руль, фронтальный локотник и защиту картера. В конечном итоге автомобиль обойдется в 942 300 руб. — на уровне лучших Kia Rio (989 900 руб.), Форд Fiesta (939 900 руб.) и Хэндэ Solaris (909 900 рублей).

Мотоцикл из деталей классического Mercedes-Benz (7 фото)

Мотоцикл из деталей классического Mercedes-Benz (7 фото)

Байк из деталей традиционного Мерседес-бенз (7 фото)

Мотоцикл из деталей классического Mercedes-Benz (7 фото)

В некоторых уголках мира можно отыскать воистину очень странноватые либо даже дичайшие вещи. Одну из таких мы как раз желаем для тебя на данный момент показать. Знакомься, байк Мерседес-бенз 240D W123!

Мотоцикл из деталей классического Mercedes-Benz (7 фото)

А еще, оказывается, этому трехколесному достался и дизельный двигатель от штутгартского классик-кара. Так что, судя по всему, это мотоцикл имеет не только самый противоречивый дизайн, но и шумный мотор…

Сие волшебство кустарной инженерной мысли располагается в одном из финляндских авто музеев. Выстроено оно, к счастью, в единственном экземпляре.Как можно увидеть на фото, мотоцикл с коляской полностью “обшили” деталями от Мерседеса W123: кроме кузовных элементов от немецкого седана тут даже фары, радиаторная решетка и эмблема-статуэтка производителя.

ДО ПОЛУМИЛЛИОНА РОССИЯН ЛИШАТСЯ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ: ЗАКОН ПОДПИСАН!

ДО ПОЛУМИЛЛИОНА РОССИЯН ЛИШАТСЯ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ: ЗАКОН ПОДПИСАН!

ДО ПОЛУМИЛЛИОНА РОССИЯН ЛИШАТСЯ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ: ЗАКОН ПОДПИСАН!

HALF A MILLION TO RUSSIANS deprive LICENSING: Law Signed! Госдума РФ разрешила отбирать права у тех водителей, которые имеют непогашенные задолженности перед государством. Соответствующий закон вступит в силу уже в январе 2016 года. По предварительным данным, лишиться водительских удостоверений рискуют почти полмиллиона россиян. Госдума приняла в третьем (и окончательном) чтении законопроект о приостановке действия водительских прав тех граждан, которые имеют задолженность по выплате алиментов или штрафам за нарушение ПДД на сумму более 10 тысяч рублей. О решении законодателей сообщает агентство «Интерфакс». Таким образом, уже после 15 января 2016 года лишиться права управления транспортным средством впервые можно будет за нарушение, вообще не связанное с дорожным движением. «Мы защищаем участников дорожного движения. Мы видим все резонансные аварии, когда виновники аварии, в том числе «золотая молодежь», имеют по 50-100-200 неоплаченных штрафов, мы должны их остановить до того, как под их колесами кто-то погибнет», — объясняет автор законопроекта, первый зампред комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Госдумы Вячеслав Лысаков. Норма по лишению прав не коснется тех, кого изъятие водительского удостоверения лишит основного законного источника средств к существованию, либо если он должник является инвалидом и потому пользуется транспортным средством, или на его иждивении находится лицо, признанное инвалидом I и II группы, ребенок-инвалид.Александр Черёмин 3 года назад.очередная обдираловка,дополнительные полномочия для ДПС! Кроме должников по штрафам и алиментам под лишение прав попадут должники по выплатам возмещения вреда здоровью, возмещения вреда в связи со смертью кормильца, возмещения ущерба, причиненного преступлением, а также за неисполнение решений суда в «социально значимых ситуациях». Вернуть права можно будет сравнительно быстро — основанием для этого будет выплата всей суммы долга.

Я Рождён в Советском Союзе! Барахолка СССР! 3 года назад.

А у меня нет штрафов и алиментов,не переживаю!